Ngành công nghiệp bán dẫn: Định hướng phát triển của Việt Nam?

Ước mơ về việc xây dựng một ngành công nghiệp bán dẫn, hay cụ thể là những con chip ở Việt Nam có thể trở thành hiện thực? Và nếu có thể thành hiện thực thì Việt Nam cần triển khai theo cách nào để tránh được tổn hại và rủi ro?

Câu chuyện về bán dẫn và chip đang được khuấy lên ở Việt Nam, sau chuyến công du của Tổng thống Mỹ Joe Biden đến Việt Nam, và những định hướng phát triển mới trong giai đoạn tới khi hướng đến ưu tiên các ngành công nghiệp công nghệ cao. Có lẽ, người Việt Nam càng có thêm động lực thúc đẩy để hướng về việc xây dựng nền công nghiệp sản xuất chip trong bối cảnh ở Đông Nam Á, Singapore và Malaysia đã có những nhà máy chế tạo vi mạch, thứ linh kiện cần thiết cho rất nhiều sản phẩm trong đó có điện tử tiêu dùng. Nhưng ước mơ này có khả thi với Việt Nam? Từ những quan sát chuyển động của ngành công nghiệp bán dẫn thế giới và trải nghiệm cá nhân khi thực hiện một số nghiên cứu và sản xuất thử nghiệm về chip ảnh nhiệt, PGS. TS Nguyễn Trần Thuật (Trung tâm Nano và năng lượng, ĐH Khoa học Tự nhiên, ĐHQGHN), cho rằng dù rất nhiều thách thức và bất định thì cánh cửa bước vào ngành công nghiệp chip vẫn mở với Việt Nam. Vấn đề là Việt Nam sẽ chọn được hướng đột phá nào và kiên trì với hướng đi đó hay không.

Một cách tiếp cận ngành công nghiệp chip cho Việt Nam

Câu hỏi: Theo anh, với thực trạng của nền KH&CN Việt Nam, chúng ta có thể xây dựng được một ngành công nghiệp sản xuất chip không?

Trả lời: Sản xuất chip là một ngành công nghiệp hấp dẫn và có thị trường vô cùng rộng. Ngay ở hiện tại cũng có thể dự đoán được là nhu cầu chip của thế giới sẽ không ngừng tăng lên. Gần như chúng ta đều không thể sống thiếu chip được, bởi tất cả những thiết bị chúng ta sử dụng trong cuộc sống hằng ngày như điện thoại, máy ảnh, tủ lạnh, tivi đến thiết bị y khoa, căn cước công dân… đều cần chip. Thậm chí có những thứ chúng ta thấy đơn giản như cái mạch nguồn điện như cái sạc điện thoại chẳng hạn cũng cần đến chip nguồn (power chip).

Vào tháng 4/2023, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã tới thăm và làm việc tại Đại học Quốc gia HN và đặt hàng xây dựng đề án một trung tâm hỗ trợ thiết kế đo kiểm vi mạch và phòng thí nghiệm chế tạo vi mạch quốc gia. Tôi cho rằng, ý tưởng về việc xây dựng ngành công nghiệp chip đã được xem xét và thảo luận giữa các nhà lãnh đạo chính phủ để hướng tới nắm bắt những cơ hội hứa hẹn mà ngành công nghiệp này có thể đem lại cho Việt Nam.

Câu hỏi: Vậy ở thời điểm này, với Việt Nam, việc xây dựng ngành công nghiệp chip có thực sự khả thi?

Trả lời: Để trả lời câu hỏi này, trước hết, chúng ta cần phải hiểu những yêu cầu nghiêm ngặt của cả một công đoạn từ phát triển vật liệu đến hoàn thiện quy trình đóng gói một sản phẩm chip đều ở mức rất cao so với nhiều ngành chế tạo khác. Ngay cả ở quy mô phòng thí nghiệm chế tạo vi mạch, quy trình vận hành đến chế tạo thử nghiệm đều phải ở các tiêu chuẩn vô cùng khắt khe, ví dụ mức độ đòi hỏi về tinh sạch của phòng thí nghiệm loại này còn vượt xa tất cả những phòng sạch đang có tại Việt Nam. Chúng ta tưởng tượng là mỗi loại vi mạch đều có hai loại transistor, transistor kênh dẫn loại N và transistor kênh dẫn loại P. Để chế tạo được hai transistor này có thể vận hành được, không bị hỏng hóc trục trặc thì môi trường tạo ra nó phải rất sạch, không bị lẫn tạp chất. Một khi đã có tạp chất rồi thì không làm sạch được, gần như hỏng luôn cả dây chuyền, không có phương án nào sửa chữa được, và chỉ có thể làm mới.

Sự phát triển của ngành công nghiệp chip cũng có nhiều điểm khác biệt so với những ngành khác, nó đòi hỏi một chiến lược kiên định và dài hơi, không thể nóng vội được. Bởi vậy, trước khi nghĩ đến thành công, tôi nghĩ mình cần sống sót được đã.
PGS. TS Nguyễn Trần Thuật

Vì bản chất nó như vậy nên đòi hỏi mình phải làm rất tỉ mỉ, chi tiết, cẩn thận, tập trung vào những bước hoàn thiện cuối cùng. Việc này giống như ta nhìn cần phải nỗ lực 99% công sức để hoàn thiện nốt 1% công việc cuối cùng. Về mặt nào đấy, có thể thấy sản xuất chip là một việc rất khó đối với Việt Nam hiện nay.

Câu hỏi: Vậy Việt Nam có nên làm?

Trả lời: Khó nhưng tại sao Việt Nam vẫn cần phải làm? Có lẽ, không chỉ là một thị trường rộng và hứa hẹn, việc chế tạo và sản xuất chip còn có một điểm lợi nữa cho Việt Nam là có thể tạo ra những sản phẩm mà nếu mình không làm thì không thể ai làm hộ mình cả.

Một số quốc gia ở Đông Nam Á như Singapore và Malaysia đều có mấy nhà máy chế tạo vi mạch trong khi Việt Nam vẫn chưa có nhà máy nào. Theo tôi, Việt Nam vẫn có thể làm được, nếu như chọn được một định hướng tốt và kiên trì. Câu chuyện này cũng đã bắt đầu xuất hiện ở Việt Nam, ví dụ FPT Semiconductor làm rồi, hy vọng dần dần họ sẽ làm tới chip tính toán như kiểu chip ARM hay chip đồ họa, chip bộ nhớ (digital). Cách làm của FPT Semiconductor cũng giống như tất cả những công ty khác liên quan đến chip ở Việt Nam là tự thiết kế rồi đi thuê chế tạo, đóng gói.

 

Câu hỏi: Đây có phải là cách các công ty trên thế giới hay áp dụng?

Trả lời: Nhìn vào lịch sử phát triển của các công ty sản xuất chip lớn trên thế giới, có thể chia định hướng phát triển của họ gồm ba hướng:

Mạnh nhất là Intel vừa thiết kế, chế tạo, đóng gói sản phẩm và bán ra thị trường. Loại thứ hai là fabless chỉ tập trung vào thiết kế, giống như các công ty Nvidia, Qualcomm, Broadcom… Đây đều là các công ty đi thuê thiết kế, hoặc tự thiết kế, sau đó thuê chế tạo thành các chip hay hệ thống trên chip (SoC – system on chip) rồi thuê đóng gói. Khi ấy, họ sẽ hỗ trợ hệ điều hành, hỗ trợ phần mềm, phần cứng các loại cho người mua chip. Lại thứ ba là pureplay như TSMC và UMC của Đài Loan chỉ tập trung vào sản xuất, không làm thêm bất cứ công đoạn nào khác, kể cả thiết kế.

Tất nhiên, việc định hình các hướng phát triển như thế này cũng có ảnh hưởng của lịch sử nữa. Ví dụ trước đây, cạnh tranh với Intel là AMD nhưng sau một thời gian sau thì AMD không chế tạo nữa (spin-off bộ phận sản xuất thành Global Foudries) vì nhiều lý do, nhưng cũng là vì Samsung và TSMC đã làm tốt công đoạn này rồi. Đặc điểm của ngành thiết kế và chế tạo chip là đòi hỏi quá nhiều know-how với chế tạo (tapeout) mẫu thử (prototype) nên nếu một nơi có thể làm đủ tất cả mọi công đoạn để ra được sản phẩm cuối cùng thì vừa khó và vừa đắt.

Câu hỏi: Vậy Việt Nam có thể học hỏi gì ở họ để đi theo một trong ba hướng đi này hay tự định hình một hướng đi mới?

Trả lời: Theo tôi, với một quốc gia như Việt Nam, việc nghĩ ra hướng phát triển thứ tư hoàn toàn mới là một thách thức vì trên thế giới, chưa có quốc gia nào làm được điều này. Vậy để phát triển ngành công nghiệp chip, Việt Nam có thể đi theo hướng nào? Tôi cho là có một dạng mà một số nơi áp dụng, gọi là fablite, nghĩa mình chế tạo một phần mà không chế tạo toàn bộ từ A tới Z con chip. Nếu chọn theo cách này thì mình sẽ khuôn vào một số loại chip đặc thù nhất định chứ không phải tất cả các loại chip. Đây cũng là cách làm hay bởi nếu mình cứ lao vào chế tạo những loại chip như chip logic và chip nhớ của máy tính thì gần như không có khả năng cạnh tranh.Việc khan hiếm nguồn hàng chip xử lý đang khiến cho nhiều doanh nghiệp gặp khó khăn trong sản xuất. Ảnh: Báo Đầu tư

Sở dĩ mình có thể tham gia vào chế tạo một phần một số con chip là do trên con chip sau khi được thiết kế vi mạch xong, mang đi chế tạo thì sẽ có rất nhiều lớp (layer), mỗi lớp có một dạng hình thù hình học nhất định. Các hình thù đó sẽ được tạo bằng máy chuyên biệt, ví dụ như của ASML (Hà Lan) và sau đó là bước tạo hình trên vật liệu cần. Sản xuất chip thường có khoảng hàng chục đến hàng trăm bước như thế để phù hợp với chức năng của chip analog, hoặc chip logic, hoặc chip nhớ. Tuy nhiên đối với một số loại chip đặc thù, mình có thể chế tạo vi mạch trên một wafer (phiến) ở nước ngoài, rồi về Việt Nam chế tạo tiếp các bước nữa trên phiến wafer đó – bước này ngành chế tạo chip gọi là post CMOS (Complementary Metal Oxide Semiconductor) nhằm chế tạo các loại chip (như chip ảnh, chip vi cơ điện tử, chip cảm biến …) lên trên phần vi xử lý, vi điều khiển, RAM tĩnh và các cổng logic khác.

Câu hỏi: Anh có tin rằng, nếu Việt Nam có ý định phát triển theo hướng này thì Việt Nam sẽ làm tốt?

Trả lời: Tôi nghĩ là được chứ. Thông thường quy trình chế tạo chip được chia ra làm nhiều quy trình, quy trình thứ nhất (front end of line) hết sức tinh tế về kích thước đồng thời còn liên quan đến nhiệt, quy trình thứ hai (back end of line) chế tạo những chi tiết đơn giản hơn, kích thước lớn hơn và sau đó tùy vào loại chip thì còn quy trình cuối (post CMOS). Nếu mình làm quy trình thứ ba tốt thì có thể tiến tới quy trình thứ hai. Tất nhiên trên thế giới sản xuất chip, chẳng có ai làm quy trình thứ nhất xong rồi tạo điều kiện cho làm kế tiếp ở quy trình thứ hai ở nơi khác cả. Tuy nhiên ngược lại quy trình thứ hai có thể giúp ta chế tạo được một số loại chip mà quy trình thứ nhất có thể được thay thế bằng các quy trình dạng đơn giản hơn.

Khi Việt Nam phát triển theo cách tự thiết kế cộng với đóng gói, Việt Nam có cơ hội chuyển dần từng bước lên chế tạo từng phần (fablite) để hướng tới chế tạo toàn phần (full fab). Nếu Việt Nam muốn đi đến chế tạo chip thì tôi nghĩ có thể phải đi theo con đường đấy.

Những bước chuẩn bị của Việt Nam

Câu hỏi: Trong trường hợp lựa chọn hướng phát triển này, Việt Nam có lợi thế nào không?

Trả lời: Tôi nghĩ mình cũng có một số lợi thế nhất định, trước hết là mình đã có được manh nha ngành công nghiệp chip rồi. Hiện làm được như FPT Semiconductor cũng là một ví dụ rất hay. Về đầu ra, họ đã tìm được nguồn đặt hàng ổn định với loại chip họ sản xuất, về năng lực từ chỗ trước đây đi thuê thiết kế, từng bước làm được tốt cả khâu thiết kế, rồi sau đó đi thuê chế tạo. Cách làm như vậy đảm bảo cho họ có một nguồn thu nhất định rồi bắt đầu phát triển những sản phẩm loại khác.

Thứ hai là ở Việt Nam, lực lượng làm thiết kế vi mạch bắt đầu phát triển, kể cả ở môi trường học thuật và chuyên nghiệp. Hiện tại, một số công ty về chip ở Việt Nam cũng đều lựa chọn cách làm như FPT Semiconductor. Nếu Việt Nam lựa chọn con đường fabless với đóng gói là chủ đạo thì cần phải tập trung vào đào tạo kĩ sư thiết kế vi mạch để có thể ra được bản vẽ và sau đó đi đặt hàng chế tạo.。

 

Câu hỏi: Vậy việc các doanh nghiệp FDI đặt nhà máy chế tạo tại Việt Nam có tạo chút lợi thế để hỗ trợ phát triển ngành công nghệ chip của ta không?

Trả lời: Thông thường, các công ty nước ngoài đặt nhà máy ở Việt Nam để tận dụng nguồn nhân công làm việc tại chỗ, làm thuê ngoài phần có thể họ chưa coi là công nghệ lõi, nghĩa là cần đưa thêm một số chi tiết vào sản phẩm. Trong trường hợp họ nhận phần việc này về đây cũng có thể đem lại những tác động tích cực cho Việt Nam, đó là các kĩ sư Việt Nam có thể chia việc ra làm, mỗi bên làm một phần xong ráp lại thành một lớp sản phẩm lớn hơn. Như vậy, nhân lực của mình vẫn có thể tích lũy được năng lực và kinh nghiệm trong chế tạo chip.

Nếu trong trường hợp mình phát triển theo hướng fabless, tức là chỉ cần làm thiết kế và đi thuê chế tạo thì mình chỉ cần nguồn nhân lực thiết kế gồm những người được đào tạo về thiết kế IC, thứ hai người được đào tạo về kỹ thuật điện tử, thứ ba là người được đào tạo về phần mềm nhúng. Đối với nguồn nhân lực có thể đảm trách khâu đóng gói thì cần các kỹ thuật viên.

Với Việt Nam, việc chuẩn bị về lực lượng gồm những người có kỹ năng này hiệu quả hơn nhiều so với việc đầu tư một cơ sở hạ tầng sản xuất chip, bởi nếu mình đầu tư theo cách như vậy thì phải tính đến các khâu đi kèm mà mình cần kiểm soát tốt, không chỉ là gia tăng kinh phí đầu tư mà cần phải có thêm ít nhất bốn loại kĩ sư nữa tham gia vận hành một cơ sở sản xuất chip như vậy.

Tôi nghĩ, những bước chuẩn bị về nhân lực theo cách thiết kế như thế này phù hợp với điều kiện Việt Nam. Và rõ ràng là nó sẽ hiệu quả bởi nếu mình chỉ thiết kế vi mạch không có nghĩa là mình không nắm được các quy trình khác. Những người làm thiết kế giỏi thậm chí có thể góp phần đem lại những cải thiện về quy trình sản xuất, tạo ra được những quy trình sản xuất mới.

Câu hỏi: Anh đánh giá nguồn nhân lực hiện tại của Việt Nam đang ở mức nào?

Trả lời: Việt Nam hiện đã có một số lượng nhất định các kỹ sư điện, kỹ sư điện tử, kỹ sư phần mềm, kỹ sư thiết kế vi mạch… Tuy nhiên, các kỹ sư tham gia và quá trình chế tạo thì còn thiếu vô cùng vì có rất ít trường lớp ở Việt Nam đào tạo kỹ sư quy trình chế tạo.

Ở đây, vấn đề không phải là các trường không đủ nhanh nhạy để mở các chương trình đào tạo kỹ sư chế tạo, vấn đề là nếu có đặt hàng các trường đại học, mở một cánh cửa đầu ra cho đào tạo thì các trường lập tức sẽ lên kế hoạch đáp ứng ngay. Câu chuyện này vẫn là bài toán cung cầu, nhân lực có nhu cầu thì người ta mới đào tạo chứ không ai đào tạo trước cả. Ví dụ như chương trình đào tạo ngành hàng không thu hút sự chú ý của xã hội vì Hàng không Việt Nam Vietnam Airlines thông báo sẽ tuyển kỹ sư ngay sau khi đào tạo xong. Cuối cùng thì chúng ta đã thấy, một chương trình đào tạo mà không có sự đặt hàng của doanh nghiệp hay xã hội thì rất khó gây sự chú ý của các gia đình đang có con bước vào tuổi lựa chọn nghề nghệp. Do đó trong thời gian đầu, những chính sách ưu đãi và động viên của nhà nước đóng vai trò quan trọng trong phát triển nhân lực, nó ít nhất tạo niềm tin ban đầu cho các cơ sở đào tạo.

Câu hỏi: Nghĩa là việc phát triển ngành công nghiệp chip sẽ phụ thuộc rất lớn vào định hướng của chính phủ?

Trả lời: Nếu chính phủ định hướng phát triển ngành công nghiệp chip và có lộ trình rõ ràng thì tôi cho là Việt Nam sẽ phát triển được như kỳ vọng. Mặt khác, sự phát triển của ngành công nghiệp chip cũng có nhiều điểm khác biệt so với những ngành khác, nó đòi hỏi một chiến lược kiên định và dài hơi, không nóng vội được. Bởi trước khi nghĩ đến thành công, tôi nghĩ là mình cần sống sót được đã. Vì chip không giống bất kỳ sản phẩm nào khác, việc làm ra được sản phẩm mẫu đã rất gian nan, bán được chip thì còn khó nữa, do đó phải mất từ 15-20 năm thì may ra mới biết được câu chuyện phía trước sẽ như thế nào. Ví dụ một công ty lớn của Pháp đã phải mất tầm 40 năm mới chạm đến thành công, trong đó 20 năm đầu không ai tin là công ty này sẽ sống sót và họ phải mất thêm 20 năm sau để lên vị trí thứ hai thế giới.

Cảm ơn anh đã trao đổi và chia sẻ.

Tham khảo đến dịch vụ “một cửa” của chúng tôi cho các doanh nghiệp Đài Loan | Link

Meet our consultants

 

 

 

 

Việt Nam có thể làm chủ công nghiệp bán dẫn

VTV.vn – Từ nay trở đi, hàng triệu, hàng tỷ con chip sẽ được sản xuất tại Việt Nam khi làn sóng dịch chuyển của chuỗi cung ứng bán dẫn toàn cầu đang hướng tới các thị trường mới.

Chip bán dẫn hiện diện ở mọi nơi

Trong chuyến thăm của Tổng thống Mỹ Joe Biden, nhiều hãng sản xuất chip hàng đầu thế giới như: Intel, Marvell, Amkor… đã đến và đặt vấn đề hợp tác phát triển công nghiệp bán dẫn với các doanh nghiệp công nghệ Việt Nam. Đây được xem là cơ hội lớn để doanh nghiệp Việt Nam có thể bước chân vào thị trường được đánh giá nghìn tỷ đô này.

Thanh RAM – một linh kiện không thể thiếu trong những chiếc máy tính. Trên bảng mạch điện tử này là những con chip rất nhỏ, chỉ bằng chiếc móng tay. Trong một chiếc máy tính sẽ có hàng trăm con chip như thế này, dù cùng được tạo nên từ vật liệu bán dẫn, nhưng nhiệm vụ của mỗi con chip cũng khác nhau: có thể là xử lý, tính toán thông tin hoặc cũng có thể là lưu trữ dữ liệu.

Những con chip giống như bộ não của thiết bị và vì vậy nó là thành phần rất quan trọng với các thiết bị điện tử. Trên một số thiết bị như điện thoại thông minh, con chip dù có kích thước rất nhỏ, nhưng thậm chí có thể chiếm tới 30% giá trị của thiết bị đó.

Việt Nam có thể làm chủ công nghiệp bán dẫn - Ảnh 1.
Nhiều hãng sản xuất chip hàng đầu thế giới như: Intel, Marvell, Amkor… đã đến và đặt vấn đề hợp tác phát triển công nghiệp bán dẫn với các doanh nghiệp công nghệ Việt Nam. (Ảnh minh họa – Ảnh: Báo Đầu tư)

Cách đây vài năm, gần như tất cả những con chip này đều phải nhập khẩu, nhưng từ nay trở đi, sẽ có hàng triệu, hàng tỷ con chip được sản xuất tại Việt Nam khi làn sóng dịch chuyển của chuỗi cung ứng bán dẫn toàn cầu đang hướng tới các thị trường mới.

Làn sóng dịch chuyển chuỗi cung ứng trong ngành bán dẫn

Với nguồn lực dồi dào, Mỹ và châu Âu đã đưa ra các chương trình ưu đãi hấp dẫn, nhằm thu hút các doanh nghiệp bán dẫn tới mở rộng hoạt động đầu tư sản xuất. Trong đó TSMC của Đài Loan (Trung Quốc) cũng rót hàng tỷ USD cho dự án nhà máy tại bang Arizona, đồng thời phát triển nhà máy bán dẫn đầu tiên tại châu Âu.

“Tại châu Âu, chúng tôi rất quan tâm đến dự án đầu tư này của TSMC. Chúng tôi hy vọng có thể mở rộng hoạt động sản xuất chip tại châu Âu”, bà Bettina Stark Watzinger, Bộ trưởng Giáo dục và Nghiên cứu Đức, cho biết.

Còn tại châu Á, Micron và Foxconn đã và đang lên kế hoạch đầu tư vào Ấn Độ. Trong khi Global Foundries – nhà sản xuất chip theo hợp đồng lớn thứ 3 thế giới, vừa khai trương nhà máy quy mô 4 tỷ USD tại Singapore.

“Kinh tế thế giới đang gặp nhiều khó khăn, nhưng chúng tôi tin rằng ngành công nghiệp bán dẫn vẫn sẽ tăng gấp đôi trong thập kỷ tới. Động lực cho sự tăng trưởng này là trí tuệ nhân tạo AI”, ông Thomas Caulfield, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành công ty GlobalFoundries, nhận định.

“Có lẽ Singapore chưa thể gia nhập lĩnh vực sản xuất chip cao cấp. Tuy nhiên với một số loại chip đặc thù chúng tôi vẫn có khả năng cạnh tranh và chúng tôi sẽ nâng cao năng lực trong lĩnh vực này. Những cam kết đầu tư của các công sản xuất chip cho thấy chiến lược của chúng tôi đã phát huy hiệu quả”, ông Lawrence Wong, Phó Thủ tướng, Bộ trưởng Tài chính Singapore, cho hay.

Việt Nam chiếm 10% lượng chip nhập khẩu vào Mỹ

Việt Nam đã chiếm hơn 10% số lượng chip nhập khẩu vào Mỹ và nếu xét về mặt doanh số, Việt Nam đứng thứ 3 châu Á, sau Malaysia và Đài Loan (Trung Quốc) trong xuất khẩu chip bán dẫn vào thị trường này.

Đáng chú ý, đã có con chip 100% do người Việt Nam làm chủ từ khâu thiết kế cho tới những khâu cuối cùng. Quan trọng nhất là nó được làm ra ngay tại Việt Nam. 70 triệu con chip như vậy đã xuất hiện trên các thiết bị thông minh trên toàn cầu.

Việt Nam có thể làm chủ công nghiệp bán dẫn

Ông Trương Gia Bình, Chủ tịch Tập đoàn FPT, cho biết: “70 triệu con chip đã được đặt hàng bởi Hàn Quốc, Nhật Bản, Đài Loan. Những con chip mà chúng tôi phát triển là 100%. Khi chúng ta trở thành một trung tâm chip của thế giới thì công việc của chúng ta là bạt ngàn. Điều này là hy vọng rất lớn cho đất nước.

Chúng ta vươn lên bằng cách nào? Việt Nam sẽ phồn vinh bằng cách nào? Khoa học công nghệ là con đường ngắn nhất mà chúng ta đã chứng minh rằng trong lĩnh vực phần mềm chúng ta có thể làm được”.

Trước những đánh giá cho rằng, các tập đoàn công nghệ sản xuất chip trên thế giới đang hướng đến Việt Nam vì chúng ta có trữ lượng đất hiếm rất lớn, ông Trương Gia Bình cho hay, trước kia Nhật Bản mua cát của Việt Nam để mang về chế tạo đĩa trắng, nhưng cái này không lớn, không quyết định. “Vấn đề là chúng ta mang đến nguồn nhân lực như thế nào, chúng ta đem đến cái giá trị gì cho họ. Trước khi chúng ta làm phần mềm chúng ta phải ra nước ngoài thì nay chúng ta sản xuất chip ngay ở trong nước”, ông Bình nhận định.

Phát triển nguồn lực chất lượng cao cho ngành điện tử và vi mạch bán dẫn

Để nắm bắt được cơ hội này, một trong những yếu tố quan trọng hàng đầu vẫn là nguồn nhân lực chất lượng cao.

Theo Hiệp hội Công nghiệp Bán dẫn Hoa Kỳ, dự kiến tình trạng thiếu kỹ sư bán dẫn, kỹ thuật viên và nhà khoa học máy tính trong ngành sẽ lên tới 67.000 nhân công vào năm 2030. Với nhu cầu về phát triển thiết bị thông minh, trí tuệ nhân tạo sẽ đòi hỏi lượng chip cung ứng ngày càng lớn, Việt Nam sẽ chớp lấy cơ hội này bằng nguồn nhân lực dồi dào của mình.

Để cho ra con chip hoàn thiện, phải trải qua 3 công đoạn chính: thiết kế; chế tạo; kiểm tra, đóng gói. Trong đó, công đoạn thiết kế chiếm khoảng 50 – 60% giá thành sản phẩm, công đoạn chế tạo chiếm khoảng 25 – 30%, còn lại công đoạn kiểm tra, đóng gói chiếm khoảng 15 – 20%.

Trung tâm đào tạo điện tử và vi mạch bán dẫn ra đời với nhiệm vụ quan trọng là đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao để đáp ứng cho ngành này, làm cơ sở thu hút đầu tư, hợp tác quốc tế, thu hút nhà đầu tư quốc tế lớn và đáp ứng nhu cầu của các doanh nghiệp trong nước.

Chính quyền TP Hồ Chí Minh cho biết, với nghị quyết mới vừa triển khai, thành phố sẽ mạnh dạn thí điểm phát triển khu khoa học công nghệ cao với nền tảng chính là lĩnh vực chip điện tử, vi mạnh và bán dẫn.

“Trên cơ sở hợp tác với Tập đoàn Synopsis – chuyên cung cấp công cụ thiết kế vi mạch bán dẫn của Hoa Kỳ, mục tiêu là hình thành nên các doanh nghiệp khởi nghiệp trong lĩnh vực thiết kế vi mạch bán dẫn, nơi hấp thụ nguồn nhân lực trong lĩnh vực bán dẫn”, ông Nguyễn Anh Thi, Trưởng Ban Quản lý Công nghệ cao TP Hồ Chí Minh, thông tin.

Thống kê của Cộng đồng Vi mạch Việt Nam, hiện cả nước có khoảng 5.500 kỹ sư thiết kế chip, chủ yếu tại TP Hồ Chí Minh (85%), Hà Nội (8%), Đà Nẵng (7%). Mục tiêu đến năm 2030, Trung tâm điện tử và vi mạch bán dẫn TP Hồ Chí Minh có thể đào tạo được trên 50.000 kỹ sư thiết kế vi mạch bán dẫn.

Nguồn:VTV Báo điện tử | Liên kết
Tham khảo thêm các dịch vụ SIA|Liên kết

VinFast bàn giao 9.500 xe trong quý II

Doanh số bán tăng vọt trong quý II nhờ bàn giao xe cho Công ty cho thuê ôtô điện GSM, bên mua phần lớn xe của VinFast.

VinFast Auto (VFS), công ty thành viên của Tập đoàn Vingroup (VIC) vừa có báo cáo gửi Ủy ban chứng khoán Mỹ (SEC) thông tin về tình hình hoạt động trong quý II.

Theo đó, VinFast ghi nhận tổng doanh thu lên 334,1 triệu USD, gấp bốn lần so với quý đầu năm. Kết quả này nhờ vào việc bàn giao ôtô điện cao kỷ lục, đạt hơn 9.500 xe, gấp hơn 5 lần so với quý I năm nay.

Báo cáo gửi SEC cũng tiết lộ, người mua xe lớn nhất của VinFast là Công ty Di chuyển Xanh và Thông minh GSM – công ty cho thuê ôtô, xe máy điện và cung cấp dịch vụ taxi điện được ông Phạm Nhật Vượng thành lập tháng 3 năm nay. GSM đã nhận khoảng 7.100 ôtô điện từ VinFast tính tới cuối quý II. Trước đó, GSM đã ký thỏa thuận mua 200.000 xe máy điện và 30.000 ôtô điện từ VinFast.

Số lượng xe máy điện đã bàn giao trong quý II là 10.182 xe, cũng tăng 4% so với ba tháng đầu năm nay. Tính đến ngày 30/6, VinFast có 122 showroom cho ôtô điện trên toàn cầu và 245 showroom, xưởng dịch vụ cho xe máy điện.

Nhờ doanh số bán xe điện tăng mạnh, tổng doanh thu bán xe của VinFast cũng gấp gần 5 lần so với quý I, đạt 7.488 tỷ đồng (314,6 triệu USD).

Lỗ gộp từ hoạt động kinh doanh là 2.715 tỷ đồng, tăng 7,5% so với quý II năm trước nhưng giảm gần 30% so với quý đầu năm. Lỗ ròng của nhà sản xuất xe điện này ghi nhận ở mức 12.535 tỷ đồng (526,7 triệu USD), giảm 8,2% so với quý II/2022 và giảm 11,2% so với quý I năm nay.

Về hoạt động kinh doanh, VinFast đã công bố chiến lược mở rộng sang các thị trường Indonesia, Malaysia, Ấn Độ và các quốc gia Trung Đông. Hiện VinFast hoạt động chính tại ba thị trường: Việt Nam, Bắc Mỹ (Mỹ, Canada) và châu Âu (Pháp, Hà Lan, Đức).

Theo VinFast, việc mở rộng hoạt động sang các nước châu Á khác sẽ là cột mốc quan trọng trong chiến lược phát triển kinh doanh toàn cầu của hãng.

Trong tài liệu gửi SEC, VinFast đã xác định Indonesia nằm trong nhóm thị trường tiềm năng quan trọng để thành lập các cơ sở sản xuất xe điện và pin do chi phí tương đối thấp và nguồn nguyên liệu thô sẵn có.

Dựa trên đánh giá của VinFast về cơ hội ở Indonesia, mục tiêu đầu tư sơ bộ lên tới khoảng 1,2 tỷ USD trong dài hạn. Mục tiêu bao gồm khoảng 150 đến 200 triệu USD dự kiến thành lập một nhà máy CKD với công suất sản xuất khoảng 30.000-50.000 ôtô mỗi năm và mục tiêu bắt đầu sản xuất không muộn hơn năm 2026.

VinFast hiện là nhà sản xuất xe điện có dải sản phẩm đa dạng hàng đầu thế giới, với 7 mẫu ôtô điện từ minicar cho đến SUV cỡ lớn, 9 mẫu xe máy điện từ phổ thông đến cao cấp, xe buýt điện, xe đạp điện, trạm sạc và các giải pháp năng lượng tiên tiến từ hệ sinh thái Vingroup.

“Môi trường năng lượng xanh” – đầu tư năng lượng tái tạo tại Việt Nam của Công ty Năng lượng SHINFOX và các cổ phần khác

Bài báo “Taipei Times” – Công ty Năng lượng ShinFox (mã số 6806) tập trung vào đầu tư dài hạn, hôm nay Hội đồng quản trị đã thông qua việc đầu tư vào cổ phần của các công ty năng lượng tái tạo tại Việt Nam.

Hội đồng quản trị đã thông qua đầu tư 5,06 triệu USD vào cổ phần của Công ty Cổ phần Năng lượng Gio Thành (GIO Thanh Energy Joint Stock Company) tại Việt Nam, với mục tiêu đầu tư dài hạn. Đến nay, Công ty Năng lượng ShinFox đã tích luỹ sở hữu 1.225.000 cổ phiếu của công ty này, chiếm tỷ lệ sở hữu là 35%.

Công ty Năng lượng ShinFox đã thông báo rằng Hội đồng quản trị đã thông qua việc tăng cổ phần tại công ty đầu tư nước ngoài Shinfox Far East Company Pte Ltd với tổng giá trị giao dịch là 21,6 triệu USD, với mục tiêu đầu tư dài hạn. Đến nay, công ty đã tích luỹ sở hữu tổng cộng 53.600.000 cổ phiếu của công ty này, chiếm tỷ lệ sở hữu là 67%.

Hôm nay, Hội đồng quản trị cũng đã thông qua việc đầu tư 22,95 triệu USD vào cổ phần của công ty Năng lượng Tái tạo DIHC tại Việt Nam, với mục tiêu đầu tư dài hạn. Đến nay, công ty đã tích luỹ sở hữu tổng cộng 14.645.245 cổ phiếu của công ty này, chiếm tỷ lệ sở hữu là 35%.

Hội đồng quản trị cũng thông qua việc đầu tư 5,83 triệu USD vào cổ phần của công ty Năng lượng Tái tạo VRE tại Việt Nam. Đến nay, công ty đã tích luỹ sở hữu tổng cộng 12.250.000 cổ phiếu của công ty này, chiếm tỷ lệ sở hữu là 35%.

Cuối cùng, Hội đồng quản trị đã thông qua việc đầu tư 5,06 triệu USD vào cổ phần của công ty Cổ phần Năng lượng SECO tại Việt Nam. Đến nay, công ty đã tích luỹ sở hữu tổng cộng 1.225.000 cổ phiếu của công ty này, chiếm tỷ lệ sở hữu là 35%. (Biên tập: Shen Pei Hua)

Nguồn:Yahoo 新聞 | Liên kết
Tham khảo thêm các dịch vụ SIA|Liên kết

Hội đồng quản trị của SHINFOX Energy đã thông qua việc đầu tư vào cổ phần của SECO Joint Stock Company ở Việt Nam

  • Ngày: 25 tháng 09 năm 2023
  • Tên công ty: ShinFox Energy (6806)
  • Chủ đề: Hội đồng quản trị của ShinFox Energy thông qua việc đầu tư vào cổ phần của SECO Joint Stock Company ở Việt Nam
  • Người phát biểu: Cai Mỹ Trí
  • Giải thích:

1. Tên và tính chất của tài sản (nếu là cổ phiếu đặc biệt, cần ghi rõ điều kiện phát hành cổ phiếu đặc biệt như tỷ lệ cổ tức và các điều kiện khác):

Tên công ty: SECO Joint Stock Company

2. Ngày xảy ra sự kiện: Từ ngày 25/09/2023 đến ngày 25/09/2023

3. Số lượng giao dịch, giá mỗi đơn vị và tổng giá trị giao dịch: Tổng giá trị giao dịch: 5.060.000 đô la Mỹ

4. Đối tác giao dịch và mối quan hệ với công ty (nếu đối tác giao dịch là người tự nhiên và không phải là người thân của công ty, có thể không tiết lộ tên của họ): BB Power Holdings JSC

5. Nếu đối tác giao dịch là một bên liên quan, công ty nên tiết lộ lý do chọn lựa bên liên quan là đối tác giao dịch, thông tin về chủ sở hữu trước đây của tài sản, mối quan hệ giữa chủ sở hữu trước đây và công ty cũng như đối tác giao dịch, ngày giao dịch trước đây và số tiền giao dịch trước đây: Không áp dụng.

6. Nếu chủ sở hữu của tài sản giao dịch đã từng là một bên liên quan của công ty trong vòng năm năm gần đây, công ty nên tiết lộ ngày mua và bán của bên liên quan, giá cả, và mối quan hệ giữa họ và công ty tại thời điểm giao dịch: Không áp dụng.

7. Thông tin liên quan đến việc xảy ra giao dịch về nợ (bao gồm loại tài sản đảm bảo nếu có, và nếu có nợ đối với bên liên quan thì cần tiết lộ tên của bên liên quan và giá trị nợ của họ tại thời điểm giao dịch này: Không áp dụng.

8. Lợi ích (hoặc thiệt hại) từ việc xảy ra giao dịch (không áp dụng nếu có sự trì hoãn, nên được mô tả cụ thể nếu đã thực hiện): Không áp dụng

9. Điều kiện giao hàng hoặc thanh toán (bao gồm thời gian và số tiền thanh toán), các điều khoản hạn chế trong hợp đồng và các điều khoản quan trọng khác: Thực hiện theo nhu cầu vốn, có thể thực hiện theo từng giai đoạn.

10. Cách thức quyết định giao dịch, cơ sở tham khảo giá cả và đơn vị quyết định: Quyết định được thông qua qua Hội đồng quản trị của công ty.

11. Giá trị ròng mỗi cổ phiếu của công ty mục tiêu trong giao dịch (trên cơ sở thông tin mới nhất):

153,94 đài tệ

12. Tích luỹ số lượng, số tiền, tỷ lệ sở hữu và các hạn chế quyền của công ty đối với các chứng khoán trong giao dịch này (bao gồm gói thế chấp nếu có):

  • Công ty tích luỹ số lượng chứng khoán trong giao dịch này:
  • Số lượng: 1.225.000 cổ phiếu
  • Số tiền: 5.060.000 đô la Mỹ
  • Tỷ lệ sở hữu: 35%
  • Hạn chế quyền: Không

13. Tỷ lệ tài sản đầu tư vào chứng khoán có giá (bao gồm giao dịch này) so với tổng tài sản của công ty theo báo cáo tài chính gần nhất và tỷ lệ tài sản đầu tư vào chứng khoán có giá so với vốn chủ sở hữu của công ty theo báo cáo tài chính gần nhất (Chú ý):

  • Tỷ lệ tài sản đầu tư vào chứng khoán có giá so với tổng tài sản: 96,84%
  • Tỷ lệ tài sản đầu tư vào chứng khoán có giá so với vốn chủ sở hữu: 110,37%
  • Lưu lượng tiền mặt: 216.912 triệu đài tệ

14. Người môi giới và chi phí môi giới (nếu có): Không áp dụng

15. Mục đích hoặc sử dụng cụ thể của giao dịch này: Đầu tư dài hạn

16. Ý kiến của các thành viên hội đồng đối với giao dịch này: Không có ý kiến phản đối từ bất kỳ thành viên nào.

17. Giao dịch này có phải là giao dịch liên quan đến bên liên quan: Không

18. Ngày Hội đồng quản trị thông qua: Ngày 25 tháng 09 năm 2023

19. Ngày được xác nhận bởi giám sát viên hoặc được thông qua bởi ủy ban kiểm toán: Ngày 25 tháng 09 năm 2023

20. Kế toán viên đưa ra ý kiến không hợp lý: Không áp dụng

21. Tên công ty kiểm toán: Công ty Kế toán Liên minh

22. Tên kế toán viên: Nguyễn Vĩ

23. Số chứng chỉ hành nghề của kế toán viên: Số 09800149 của Liên minh

24. Có liên quan đến thay đổi mô hình kinh doanh: Không

25. Giải thích về thay đổi mô hình kinh doanh: Không áp dụng

26. Giao dịch với bên liên quan trong năm qua và dự kiến trong năm tiếp theo: Không áp dụng

27. Nguồn tiền: Không áp dụng

28. Thông tin khác: Tỷ giá USD là 32 đài tệ.

Nguồn:Yahoo 新聞 | Liên kết
Tham khảo thêm các dịch vụ SIA|Liên kết

“Tesla Việt Nam”: Cuộc đua của VinFast với Đức, Ý, Pháp, Trung Quốc và Đài Loan trong sản xuất ô tô điện – Sự thật đằng sau việc sản xuất xe của VinFast

VinFast thành lập vào năm 2017, với sự hậu thuẫn từ tập đoàn Vin, mục tiêu của họ là sản xuất ô tô điện đầu tiên của Việt Nam. Tuy nhiên, trước thách thức của việc triệu hồi xe hai lần và sự ra đi của các quản lý nước ngoài và nhân viên giỏi, liệu VinFast có thể hoàn thành ước mơ sản xuất ô tô lớn này không?

VinFast-電動車-越南-SPAC

“Công ty dịch vụ đặt xe của Tập đoàn Vin, GSM (GreenSmart Mobility), sử dụng toàn bộ xe điện của VinFast.

Khi nhìn thấy mẫu xe thời thượng VinFast của “Tesla Việt Nam”, bạn luôn quên rằng xuất phát điểm của nó là một vùng trũng trên một hòn đảo nhỏ.

Cách nhà máy Pegatron Việt Nam không xa, cánh cổng hình chữ “V” với hình khối khoa học viễn tưởng nổi lên giữa cánh đồng khói và cỏ dại, nhắc nhở du khách rằng họ sắp bước vào cơ sở sản xuất chiếc xe điện tự chế đầu tiên của Việt Nam. Nếu bạn không đến để mua xe của VinFast, xin hãy dừng lại ở đây và không đậu xe trong khuôn viên nhà máy.

Ngày 15/8 năm nay, VinFast được niêm yết tại Mỹ thông qua SPAC, thu hút rất nhiều sự quan tâm vốn, giá trị thị trường của hãng từng tăng vọt lên 190 tỷ USD, chỉ đứng sau Tesla và Toyota.

Thực tế, Việt Nam không phải là quốc gia mới trong lĩnh vực sản xuất ô tô, từ Bắc tới Nam đều có cơ sở cung cấp cho các hãng ô tô lớn trên toàn cầu. Nhưng tự làm ô tô từ đầu lại là chuyện khác, khó hơn nữa là điều VinFast muốn làm là chế tạo chiếc ô tô điện sản xuất trong nước đầu tiên của Việt Nam.

Chỉ một tuần sau khi VinFast ra mắt đại chúng tại Mỹ, “Thế giới” đã tới Hải Phòng, miền Bắc Việt Nam để khám phá giấc mơ chế tạo ô tô phi thường của người Việt.

Ước mơ lớn: Sự đánh cược “thuần điện” của tập đoàn tài chính Việt Nam

VinFast đã tạo ra một khu nhà máy tại Khu Công nghiệp Biển Hải với diện tích vượt quá 100 sân bóng chày. Để di chuyển trong khu nhà máy này, chỉ có thể dựa vào xe buýt đưa đón.

Khi VinFast được thành lập vào năm 2017, nơi này vẫn còn là một vùng đất đầm lầy.

Tuy nhiên, tập đoàn này chỉ mất duy nhất 21 tháng để san lấp đất và xây dựng nhà máy, sau đó theo thứ tự sản xuất ra các loại xe máy chạy xăng và thậm chí còn tạo ra dây chuyền sản xuất xe điện tử tự sản xuất đầu tiên của Việt Nam. Ngay cả vào cuối năm ngoái, VinFast đột ngột tuyên bố ngừng sản xuất xe chạy xăng hoàn toàn và chuyển sang sản xuất xe điện, tốc độ hành động nhanh chóng đến mức khiến thế giới xem trò ngạc nhiên.

“Chúng ta cần phải đặt mắt vào tương lai,” CEO của VinFast, bà Lê Thị Thu Thuỷ, trong một sự kiện công khai gần đây, đã sử dụng tiếng Anh lưu loát để nói về quyết định của thời điểm đó.

Bà Lê Thị Thu Thuỷ không phải đang nói bóng gió, mà sau lưng bà đang đối mặt với áp lực thực tế.

Hai năm trước đây, Việt Nam đã cam kết cùng với các quốc gia phát triển khác tại Hội nghị Về Biến đổi Khí hậu của Liên Hiệp Quốc (COP26) rằng họ sẽ đạt được sự cân bằng net-zero về khí thải vào năm 2050. Mục tiêu đó đã đặt trước mắt, và VinFast đã phải tăng tốc độ thay đổi.

Thực tế cho thấy, VinFast không phải là một cái tên nhỏ. Công ty mẹ của nó là tập đoàn tài chính Vin (Vingroup) của Việt Nam, được thành lập bởi ông Phạm Nhật Vượng, người đã bắt đầu từ kinh doanh bán mì gói tại Ukraine và sau đó tiến lên nhờ mối quan hệ thân thiết giữa Việt Nam và Liên Xô trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh. Sau khi kiếm được số tiền đầu tiên, ông trở về quê hương và dấn thân vào lĩnh vực bất động sản vào năm 2000, xây dựng mối quan hệ mật thiết với chính phủ, trở thành tỷ phú đầu tiên của Việt Nam.

Đến ngày nay, trong cuộc sống của người Việt, bạn có thể thấy dấu vết của VinGroup ở khắp nơi, từ trung tâm thương mại Vincom, các khu đô thị Vinhomes, đến hệ thống trường học Vinschool. VinGroup là một phần không thể thiếu trong cuộc sống của người dân Việt Nam.

VinFast, bằng cách này hoặc cách khác, đánh dấu sự ra đời của VinGroup trong việc tham gia vào cuộc sống xanh của Việt Nam và trên toàn thế giới.

VinFast-電動車-越南-越南特斯拉

VinFast tại nhà máy sản xuất xe điện ở Hải Phòng miền Bắc Việt Nam.

Sản xuất: Đứng trên vai của các nước ngoài trước hết

Chúng tôi sử dụng xe buýt đưa đón trong nhà máy VinFast và đi tham quan các dây chuyền sản xuất như dây chuyền sơn, dập và lắp ráp. Điều đáng ngạc nhiên là hầu hết các người quản lý của mỗi khu vực trong nhà máy đều là những chuyên gia hàng đầu được tìm kiếm từ các nhà máy ô tô nước ngoài.

“Ở đây ban đầu đã thực hiện sản xuất tổng hợp khá khó khăn,” người Thổ Nhĩ Kỳ 52 tuổi với mái tóc xoăn màu xám, Ahmet Çetin, tự hào nói. Dẫn đầu dây chuyền sản xuất có tên là Giám đốc Phân xưởng Sơn và Lắp ráp, ông là một người có gần 30 năm kinh nghiệm trong ngành sản xuất ô tô và đã được tuyển từ tập đoàn lớn như Fiat Chrysler bởi VinFast vào năm ngoái.

Những khuôn mặt nước ngoài trên dây chuyền sản xuất của VinFast giống như những mẫu xe “tự hỗn hợp” của VinFast.

Tiết lộ thông tin từ VinFast, thiết kế bên ngoài của xe được thực hiện bởi một nhóm thiết kế tại Ý. Bên trong, nội thất được cung cấp bởi hãng sản xuất lớn của Pháp, Faurecia. Hệ thống lái tự động được phát triển chung bởi ZF, một công ty Đức, và VinFast. Về hệ thống pin, VinFast sử dụng pin từ công ty Trung Quốc Ningde Times, cùng với việc hợp tác với một công ty pin rắn tại Đài Loan, Hệ năng lượng HiEnergy.

Kinh doanh: Dựa vào tập đoàn, mở rộng thị trường cả trong nước và quốc tế

Tại Việt Nam, ngoài việc thiết lập các điểm trưng bày và bán hàng tại các trung tâm mua sắm lớn và nhắm đến khách hàng thuộc tầng lớp trung lưu ở các thành phố lớn, VinFast còn có một lợi thế độc đáo trong việc sử dụng tài nguyên của tập đoàn.

Chẳng hạn, trên các con đường ở Hà Nội và TP.HCM, bạn có thể dễ dàng thấy những chiếc xe màu xanh dương nổi bật, có biển số có chữ “V” lớn treo ở đuôi xe, xuất hiện nổi bật giữa những con đường bùn đất màu xám. Những chiếc xe này đến từ công ty dịch vụ gọi xe thuộc tập đoàn Vin, có tên là “GSM” (Intelligent Green Mobility). Biển hiệu mà họ đưa ra là tất cả các xe trong flotilla của họ đều là xe điện VinFast, điều này tương đương với việc họ trực tiếp cạnh tranh với nền tảng gọi xe lớn nhất của địa phương là Grab.

“Bạn có thể trải nghiệm hiệu suất của xe điện VinFast thông qua chúng tôi, mà không cần mua ngay,” Giám đốc điều hành của GSM, ông Nguyễn Văn Thanh, người từng là Phó Tổng Giám đốc cao cấp của VinFast, giới thiệu. Mục tiêu của GSM trong giai đoạn hiện tại là để làm cho nhiều người Việt Nam tiếp xúc với phương tiện di chuyển xanh, đó là mục tiêu của họ.

Ngoài việc sử dụng tài nguyên của tập đoàn để mở rộng thị trường trong nước, VinFast cũng đồng thời bước vào thị trường Mỹ. Họ không chỉ tìm kiếm nhiều người nổi tiếng trong ngành ô tô để thử lái và cảm nhận xe, mà còn đưa ra dịch vụ cho thuê pin điện tiên phong tại Mỹ. Dịch vụ này cho phép người sử dụng chọn lựa giá thuê pin hàng tháng từ 35 đến 160 đô la Mỹ tùy theo nhu cầu của chủ xe.

Chiến dịch tiếp thị thương hiệu và mô hình kinh doanh của VinFast đã thu hút sự chú ý lớn, và không ngạc nhiên khi cổ phiếu của họ tăng mạnh sau khi niêm yết tại Mỹ.

Tuy nhiên, sự nhiệt huyết của nhà đầu tư nhanh chóng bị dội ngược lại khi thực tế xuất hiện. Trong vòng một tháng sau khi niêm yết, giá cổ phiếu VinFast không chỉ giảm mạnh mà còn giảm đến mức bán đứt. Báo cáo tài chính quý 2 được công bố vào tháng 9 cũng tiết lộ ra những thách thức mà Việt Nam đối mặt trong việc sản xuất ô tô điện.

VinFast-電動車-越南-越南特斯拉

Nội thất xe điện VinFast.

Khó khăn: Đơn hàng không đạt kỳ vọng, vấn đề về quản lý chất lượng và nhân sự không ổn định

Theo hồ sơ mở cửa bán cổ phiếu VinFast tại thị trường Mỹ, nhà máy VinFast tại Hải Phòng, Việt Nam, với diện tích 335 hecta, có khả năng sản xuất 300,000 xe điện mỗi năm. Tuy nhiên, báo cáo tài chính mới nhất cho thấy trong nửa đầu năm nay, chỉ có 11,315 xe được giao hàng, rõ ràng là thấp hơn khả năng sản xuất có sẵn. Đáng ngạc nhiên, hơn 7,100 xe trong số này đã được bán cho công ty con của VinFast, GSM.

Thực tế, vào cuối tháng 8 khi chúng tôi thăm nhà máy, trong khu vực lắp ráp thân xe rộng lớn, dây chuyền sản xuất hoàn toàn tự động, một bên là một khu vực máy móc ồn ào với tia lửa bắn ra từ máy móc. Tuy nhiên, ở bên kia, chúng tôi thấy nhiều máy cánh tay robot của ABB đứng im không hoạt động.

Lúc đó, Ahmet Çetin đã giải thích rằng tạm dừng là để đợi chuyển đổi dây chuyền sản xuất. Tuy nhiên, một số đối tác trong ngành đã đặt câu hỏi, “Nếu có đơn hàng đầy đủ, thì xưởng nào sẽ dừng hoạt động của các cánh tay robot của họ?”

Khó khăn trong việc đặt hàng, có lẽ cần phải xem xét về sức mạnh sản phẩm. Vào tháng 5 năm nay, VinFast đã tiến hành gọi xe của họ trở lại một số xe VF 8 đầu tiên đã xuất sang Mỹ. “Không có ai phản đối, đó là một quyết định tự nguyện của chúng tôi,” CEO Lê Thanh Thảo nói, họ đã phát hiện ra rằng khi người lái xe đang di chuyển hoặc dừng lại, màn hình hiển thị bên cạnh vô lăng có thể trở thành màn hình trống trơn.

Điều này không phải là lần đầu VinFast tự nguyện triệu hồi các xe có vấn đề. Vào tháng 10 năm trước, do cảm biến túi khí an toàn gặp sự cố, VinFast đã triệu hồi 700 chiếc xe dòng VF e34 tại Việt Nam.

Vấn đề về kiểm soát chất lượng đã ảnh hưởng trực tiếp đến sự mua sắm của khách hàng. Thậm chí, thử thách lớn hơn đối với VinFast là sự ra đi của nhiều thành viên trong đội ngũ nhân viên nước ngoài mà họ rất tự hào.

CEO người Đức Michael Lohscheller, đã rời khỏi vị trí sau chỉ năm tháng nắm giữ.

Các phương tiện truyền thông nước ngoài cũng đã tiết lộ rằng nhiều nhân viên đã nghỉ việc tại VinFast đã mô tả môi trường làm việc áp lực cao, và mục tiêu của công ty liên tục thay đổi, khiến những nhân viên nước ngoài không thích nghi đã rời đi một cách đơn độc.

Đối mặt với các vấn đề liên quan đến nhân sự nước ngoài, hệ thống thông tin của VinFast chỉ đưa ra câu trả lời rằng, “Chúng tôi coi mình như một công ty khởi nghiệp liên tục thích nghi với thị trường, và cần những người cùng chung tình thần.”

Tuy nhiên, những thách thức rõ ràng và những chướng ngại nhỏ trên con đường phía trước có lẽ sẽ không thể tắt ngấm ước mơ sản xuất ô tô của VinFast. Lý do là sau tất cả, đằng sau nó là một cuộc đánh cược mạnh mẽ trên “Made in Vietnam.”

Lê Thị Thu Thuỷ đã tiết lộ cho tạp chí “Tiểu thế giới” rằng hiện tại, 60% của các linh kiện trong xe VinFast được sản xuất tại Việt Nam, và cô tự hỏi, “Liệu chúng ta có cơ hội để Việt Nam còn có thêm 40% còn lại không?” Ô tô là người mẹ của ngành công nghiệp, và VinFast đang nhắm mục tiêu là nâng cấp sản xuất trong nước tại Việt Nam.

Kết nối kinh doanh với tình yêu quê hương và tinh thần dân tộc là điều mà VinFast đang thực hiện trong giấc mơ đầy thách thức này.

Ai có thể tưởng tượng được rằng, bãi cát ấy năm xưa bây giờ đã trở thành nơi mầy mò của sự tham vọng.

VinFast-電動車-越南-越南特斯拉

Trạm sạc điện cho xe VinFast.

【Thông tin ngắn gọn】 VinFast
  • Thành lập: 2017
  • Sản phẩm chính: Xe điện, xe máy điện
  • Doanh thu hàng năm: 6.3 tỷ đô la Mỹ (2022)
  • Số lượng nhân viên: 12,426 người (Tháng 9 năm 2022)
  • Khả năng sản xuất: Nhà máy VinFast tại Hải Phòng, Việt Nam có khả năng sản xuất 300,000 xe điện mỗi năm; Trong nửa đầu năm nay, họ đã giao hàng 11,315 xe.

Phỏng vấn độc quyền của VinFast CEO và Phó Chủ tịch VinGroup, bà Lê Thị Thu Thuỷ

Lê Thanh Thảo, 48 tuổi, sinh ra tại miền trung Việt Nam, đã làm việc trong VinGroup hơn 15 năm. Bà bắt đầu sự nghiệp từ lĩnh vực tài chính và đã thăng tiến đến vị trí Phó Chủ tịch tập đoàn. Bà không chỉ được ngoại trừng phạt là “Nữ tướng VinGroup” mà còn là một trong số ít phụ nữ lãnh đạo cấp cao trong ngành công nghiệp ô tô điện trên toàn thế giới. Vào giữa tháng 8, khi đang ở Mỹ để xử lý công việc niêm yết, bà đã tiếp tục phỏng vấn riêng với tạp chí “Tiểu thế giới,” chia sẻ về kế hoạch toàn cầu của VinFast về ô tô điện.

Câu hỏi: Tại sao VinFast chọn niêm yết ở Mỹ thông qua SPAC?

Trả lời: Niêm yết ở Mỹ giúp tăng sự uy tín của chúng tôi. Ngoài ra, chúng tôi có một sứ mệnh và mục tiêu lớn lao, và niêm yết ở Mỹ giúp chúng tôi có được nhiều nguồn vốn hơn để phát triển kinh doanh.

Câu hỏi: VinFast vừa mới bước vào thị trường Mỹ và vào tháng 5 năm nay, đã có sự cố triệu hồi đợt đầu tiên của xe VF 8 tại Mỹ do vấn đề an toàn, gây ra nhiều tranh cãi. Bà thấy thế nào về các đánh giá tiêu cực từ nước ngoài?

Trả lời: Chúng tôi tiếp tục lắng nghe và liên tục cải thiện chất lượng và trải nghiệm của người tiêu dùng. Chúng tôi sẽ coi đây như một cơ hội. Một trong những ưu điểm cạnh tranh của VinFast là tốc độ và nguồn lực mạnh mẽ của chúng tôi, giúp liên tục đáp ứng kỳ vọng của khách hàng.

Câu hỏi: Bà nghĩ thế nào về xu hướng phát triển thị trường ô tô điện?

Trả lời: Trong năm 2022, xe điện chỉ chiếm 14% của tổng thị trường ô tô trên toàn cầu, vẫn còn nhiều không gian phát triển lớn cho xe điện. Tuy nhiên, hiện nay, thị trường đang chia thành hai phân khúc rõ rệt về giá cả, chỉ có sản phẩm ở hai đầu giá (thấp và cao), gây ra sự chênh lệch cung cầu. Điều này có thể là cơ hội phát triển cho VinFast.

VinFast-電動車-越南-黎氏秋水VinFast đã tổ chức lễ khởi công nhà máy sản xuất ô tô điện trị giá 4 tỷ đô la tại tiểu bang North Carolina, Hoa Kỳ. CEO của VinFast, bà Lê Thanh Thảo (bên trái), cùng Thống đốc tiểu bang (bên phải), đã chụp ảnh chung trong sự kiện này. 

Câu hỏi: VinFast có ưu điểm cạnh tranh trong thị trường ô tô điện toàn cầu không?

Trả lời: Từ góc độ chi phí lao động, Việt Nam là một trong những cơ sở sản xuất cạnh tranh nhất trên toàn cầu, và do đó VinFast có thể cung cấp giá sản phẩm cạnh tranh.

Ngoài ra, VinFast có hơn 60% các thành phần (ngoại trừ pin) được sản xuất tại địa phương, nhờ vào chuỗi cung ứng được tích hợp chặt chẽ của chúng tôi.

Chúng tôi còn có sự hỗ trợ từ tập đoàn mẹ VinGroup, giúp chúng tôi tối ưu hóa chi phí và giảm thiểu khả năng gián đoạn trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Ví dụ, trong tập đoàn VinGroup, có VinES, được thành lập đặc biệt để nghiên cứu, sản xuất và tái chế pin cho VinFast, giữ cho VinFast luôn cạnh tranh trên thị trường.

Câu hỏi: Kế hoạch của VinFast trong 3-5 năm tới?

Trả lời: Trước hết, chúng tôi sẽ hoàn thành kế hoạch xây dựng nhà máy tại North Carolina, Mỹ, và trong năm tới, chúng tôi sẽ ra mắt ba mẫu xe mới. Trong những tháng tới, chúng tôi sẽ bắt đầu cung cấp xe điện sang thị trường châu Âu, và chúng tôi cũng có kế hoạch mở rộng vào thị trường Trung Đông và Đông Nam Á.

Nguồn:天下雜誌| Liên kết
Tham khảo thêm các dịch vụ SIA|Liên kết

Việt Nam đang trở thành ‘nam châm’ hấp dẫn đối tác nước ngoài đầu tư trực tiếp vào Đông Nam Á

Giám đốc Điều hành của Source of Asia dẫn báo cáo của EuroCham cho hay: “Đã có thêm 3% các nhà lãnh đạo (doanh nghiệp) ‘xếp’ Việt Nam vào một trong ba lựa chọn đầu tư hàng đầu của họ.”

Công nhân làm việc tại nhà máy sản xuất lốp ôtô của Công ty Trách nhiệm Hữu hạn Sailun Việt Nam, Khu Công nghiệp Phước Đông, huyện Gò Dầu (tỉnh Tây Ninh). (Ảnh: Hồng Đạt/TTXVN).

Công nhân làm việc tại nhà máy sản xuất lốp ôtô của Công ty Trách nhiệm Hữu hạn Sailun Việt Nam, Khu Công nghiệp Phước Đông, huyện Gò Dầu (tỉnh Tây Ninh). (Ảnh: Hồng Đạt/TTXVN).

Môi trường đầu tư “thân thiện” đang giúp Việt Nam trở thành một trong những “thỏi nam châm” thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) mạnh nhất ở khu vực Đông Nam Á.

Đó là nhận định của tác giả Simon Littlewood trong bài viết “Việt Nam’s Great Expectations” (Tạm dịch: “Những Kỳ vọng Lớn lao của Việt Nam” – được đăng tải trên Tạp chí Global Finance (Tài chính Toàn cầu) của Mỹ tuần trước.

Theo tác giả, Việt Nam có nhiều điểm “ưa thích” đối với dòng vốn nước ngoài. Bên cạnh tình hình nhân khẩu học thuận lợi, chi phí nhân công thấp cùng lực lượng lao động đông đảo được đào tạo tốt, khả năng tiếp cận trực tiếp các thị trường rộng lớn như Trung Quốc và ASEAN cũng là một lợi thế.

Thierry Mermet, Giám đốc Điều hành của Source of Asia (SOA) – chuyên gia tư vấn cho các công ty đang tìm kiếm cơ hội kinh doanh tại Việt Nam và ASEAN – cho biết: “Triển vọng năm 2023 về môi trường kinh doanh ở Việt Nam cho thấy những dấu hiệu cải thiện đầy hứa hẹn.”

Theo ông Mermet, vốn FDI vào Việt Nam đạt khoảng 10 tỷ USD trong quý 1 năm nay – tăng 0,5% so với cùng kỳ năm ngoái, và SOA kỳ vọng tình hình sẽ tiếp tục khả quan. “Các công ty thật sự đang mong đợi những mức FDI tương tự tiếp tục đổ vào Việt Nam.”

Ông Mermet nhận định Việt Nam đang thực sự khẳng định vị thế của mình là một trong những điểm đến hàng đầu mà các lãnh đạo doanh nghiệp châu Âu muốn đầu tư.

Giám đốc Điều hành của SOA dẫn báo cáo Chỉ số Niềm tin Kinh doanh của Hiệp hội Doanh nghiệp châu Âu tại Việt Nam (EuroCham), cho biết: “Đã có thêm 3% các nhà lãnh đạo ‘xếp’ Việt Nam vào một trong ba lựa chọn đầu tư hàng đầu của họ. Đây là chỉ báo vững chắc cho thấy chúng tôi đang đi đúng hướng.”

90 quốc gia đã đầu tư vào Việt Nam trong nửa đầu năm nay. Top 5 trong số đó là các nước châu Á. Hàn Quốc đứng ở vị trí đầu tiên với 81 tỷ USD, Singapore xếp thứ hai với 72 tỷ USD, và Nhật Bản ở vị trí thứ ba với số vốn cam kết gần 70 tỷ USD.

Công nhân kiểm tra thành phẩm tại Công ty Trách nhiệm Hữu hạn Sankoh Việt Nam - doanh nghiệp 100% vốn đầu tư Nhật Bản - tại Khu Công nghiệp Bờ Trái Sông Đà (tỉnh Hòa Bình). (Ảnh: Tuấn Anh/TTXVN). ảnh 1

Công nhân kiểm tra thành phẩm tại Công ty Trách nhiệm Hữu hạn Sankoh Việt Nam – doanh nghiệp 100% vốn đầu tư Nhật Bản – tại Khu Công nghiệp Bờ Trái Sông Đà (tỉnh Hòa Bình). (Ảnh: Tuấn Anh/TTXVN)

Ông Mermet cho biết thêm Tập đoàn Y tế Thomson – một trong những nhà cung cấp dịch vụ chăm sóc sức khỏe tư nhân cho phụ nữ và trẻ em lớn nhất của Singapore – chuẩn bị mua Bệnh viện FV tại Thành phố Hồ Chí Minh. Đây được coi là thương vụ lớn nhất trong lĩnh vực chăm sóc sức khỏe tại Việt Nam.

Thương vụ trị giá 381 triệu USD này không chỉ mở ra sự hiện diện của Thomson tại thị trường Việt Nam cho Thomson mà còn giúp nhà cung cấp Singapore “tận dụng các cơ hội du lịch chữa bệnh đang phát triển ở các quốc gia láng giềng.”

Theo tác giả Littlewood, một dấu hiệu nữa cho thấy sức hút của Việt Nam, đó là nhà sản xuất xe điện VinFast gần đây đã trở thành nhà sản xuất ôtô lớn thứ ba thế giới tính theo vốn hóa thị trường, chỉ sau các “ông lớn” Tesla của Mỹ và Toyota của Nhật Bản.

Tác giả dẫn lời Barry Elliott, Phó Chủ tịch của Tomkins Ventures và là nhà cung ứng “gạo cội” tại Việt Nam, cho hay: “Với cổ phiếu tăng vọt 20%, mức định giá của VinFast đạt mức ấn tượng 191,2 tỷ USD. Điều này không chỉ báo hiệu một tương lai đầy hứa hẹn cho ngành công nghiệp xe điện ở Đông Nam Á nói chung mà còn thể hiện năng lực sản xuất mới nổi của Việt Nam.”

Phó Chủ tịch Elliott lưu ý kể từ năm 2020, Việt Nam càng khẳng định là một trong những điểm đến ưa thích của các doanh nghiệp Nhật Bản khi nhiều công ty của Nhật Bản chuyển hướng đưa các cơ sở sản xuất của mình sang khu vực ASEAN, và “xu hướng này vẫn đang tiếp diễn.”

Bài viết trên Global Finance cũng nhận định Mỹ đang tăng cường quan hệ kinh tế với Việt Nam, trong bối cảnh lãnh đạo hai nước tháng Chín này đã ra Tuyên bố Chung nâng cấp quan hệ giữa hai quốc gia lên Đối tác Chiến lược Toàn diện – trong chuyến thăm cấp Nhà nước tới Việt Nam của Tổng thống Joe Biden.

Tinh thần “làm được”

Trong chuyến đi gần đây tới Thành phố Hồ Chí Minh, Jacqueline Poh, Giám đốc Điều hành Ban Phát triển Kinh tế Singapore đã gặp gỡ các công ty khởi nghiệp trong các lĩnh vực dịch vụ tài chính, robotic và năng lượng tái tạo. Bà Poh ghi nhận sức ảnh hưởng to lớn của một cộng đồng hải ngoại trở về với những kinh nghiệm sâu sắc từ nước ngoài.

“Tất cả đều có tinh thần ‘làm được,’ hỗ trợ lẫn nhau và can đảm. Sự kết hợp mạnh mẽ của những yếu tố này đã tạo ra một hệ sinh thái khởi nghiệp thuận lợi cho địa phương” – bà Poh cho hay.

Carsten Ley, Nhà Sáng lập và Giám đốc Điều hành của Asia PMO – chuyên tư vấn cho các công ty hoạt động tại Việt Nam – nhận định Việt Nam đang nâng cao chuỗi giá trị từ những mặt hàng như giày dép, hàng may mặc… sang công nghệ cao, có thể kể đến các công ty Fintech của Việt Nam như các nhà cung cấp dịch vụ thanh toán Momo, ZaloPay và VNPay, cũng như các công ty khởi nghiệp nước ngoài.

“Chi tiêu vốn sẽ tăng trưởng nhanh chóng, phản ánh đầu tư trực tiếp nước ngoài của các công ty đa quốc gia cũng như chi tiêu cho cơ sở hạ tầng trong nước tiếp tục mạnh mẽ” – ông Ley nói.

資料來源:Đầu tư chứng khoán| 連結

參考我們SIA的服務|連結

Thủ tục thành lập công ty mới

Để tham gia hoạt động kinh doanh hợp pháp tại Việt Nam, người đầu tư nước ngoài phải tiến hành đăng ký khoản đầu tư với cơ quan cấp phép thích hợp. Theo quy định mới của “Luật Đầu tư” và “Luật Doanh nghiệp”, người đầu tư nước ngoài cần thực hiện hai bước như sau: Nhận Chứng chỉ Đăng ký Khoản đầu tư (IRC), Nhận Chứng chỉ Đăng ký Doanh nghiệp (ERC).

Làm thế nào để thành lập công ty mới - BRAVOLAW Tư vấn luật Doanh Nghiệp

Quy trình thành lập công ty mới

Bước 1 Bước 2 Bước 3
Lựa chọn địa điểm Đăng ký IRC Đăng ký ERC Thông báo công khai
Do đơn vị tự quyết định 15 ngày 3 ngày 5 – 7 ngày

Thủ tục thành lập chi nhánh, văn phòng đại diện

 

Bước 1 Bước 2 Bước 3 Bước 4
Lựa chọn địa điểm Đăng ký giấy cấp phép RO/Chi nhánh Đăng ký con dấu/Số thuế Thông báo công khai
Do đơn vị tự quyết định 7 ngày 5 – 7 ngày 5 – 7 ngày

Cơ quan cấp phép liên quan

Chứng chỉ IRC ERC
Dự án nằm trong khu công nghiệp, khu chế xuất, khu công nghệ cao, khu kinh tế Ủy ban Quản lý khu công nghiệp/khu kinh tế tỉnh, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh
Các dự án nằm ngoài khu công nghiệp, khu chế xuất, khu công nghệ cao, khu kinh tế Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh

Thanh lý và đóng cửa kinh doanh

Các doanh nghiệp phải chấm dứt, thanh lý hoặc giải thể nếu có một trong những trường hợp sau đây:

  • Thời hạn hoạt động theo điều khoản của công ty đã hết và không quyết định gia hạn.
  • Giải thể được quyết định bởi chủ sở hữu/Chứng chỉ Đăng ký Kinh doanh bị thu hồi/Hội đồng quản trị/Cổ đông.
  • Không duy trì được số lượng thành viên tối thiểu trong vòng 6 tháng liên tục và không thực hiện việc chuyển đổi kinh doanh.
  • Chứng chỉ Đăng ký Kinh doanh bị thu hồi.

Chỉ khi mọi nợ nghiệp và trách nhiệm được giải quyết và công ty không liên quan đến bất kỳ tranh chấp tại tòa án hoặc cơ quan trọng tài nào, công ty mới nên được giải thể.

Quy trình thanh lý thường mất từ 6 – 12 tháng, trong đó thường bao gồm việc kiểm toán thuế cuối cùng là một phần của quá trình này.

Bước 1 Bước 2 Bước 3
Thông báo quyết định giải thể Thuế được xác định cuối cùng/Thanh tra thuế và hủy bỏ mã số thuế Đệ trình hồ sơ giải thể và hoàn trả IRC / ERC
Cơ quan đăng ký kinh doanh

Cơ quan thuế

Cổng thông tin đăng ký doanh nghiệp

Nhân viên

Cơ quan thuế Phòng đăng ký kinh doanh
7 ngày kể từ ngày được phê duyệt 2-3 tháng 5 ngày kể từ ngày xử lý nợ

Meet our consultants 

Tỷ phú Vượng công bố tin vui về VinFast: Doanh thu xe điện tăng bốc

(Dân trí) – VinFast ghi nhận tổng doanh thu đạt mức 334,1 triệu USD, tăng 303,3% so với quý I, chủ yếu nhờ hoạt động bàn giao ô tô điện trong kỳ tăng vọt.

Hãng xe VinFast Auto Ltd. (mã chứng khoán trên sàn Nasdaq: VFS), công ty thành viên của Vingroup, vừa công bố kết quả báo cáo tài chính tự lập giai đoạn quý II.

Theo đó, doanh thu bán xe đạt 7.488 tỷ đồng (tương ứng 314,6 triệu USD), tăng 147% so cùng kỳ và tăng 387,3% so với quý I. Qua đó đưa tổng doanh thu quý II lên mức 7.953 tỷ đồng (tương ứng 334,1 triệu USD), tăng 131,2% so cùng kỳ và tăng 303,3% so với quý I. Tổng doanh thu chủ yếu đến từ doanh thu bán ô tô điện.

Cụ thể, tính riêng trong quý II, hãng xe bàn giao tổng cộng 9.535 xe ô tô điện (bao gồm các mẫu VF e34, VF 5, VF 8, VF 9 và xe buýt điện) và 10.182 xe máy điện. Trong khi doanh số xe máy điện chỉ tăng nhẹ thì lượng ô tô điện tăng gấp hơn 5 lần.

Tuy vậy, hãng xe của tỷ phú Phạm Nhật Vượng vẫn ghi nhận lỗ gộp từ hoạt động kinh doanh là 715 tỷ đồng (tương ứng 114,1 triệu USD). Con số này tăng 7,5% so với quý II năm ngoái và giảm 28,7% so với quý I.

Nhờ đó, biên lợi nhuận gộp được cải thiện lên mức -34,1% trong quý II vừa qua so với mức -73,4% trong quý II/2022 và -193,2% trong quý I.

Phía VinFast cũng công bố mức thua lỗ từ hoạt động kinh doanh ở mức 230 tỷ đồng (387,8 triệu USD), con số này giảm 20% so với quý II/2022 và giảm 17,2% so với quý I. Mức lỗ giảm chủ yếu nhờ doanh thu tăng mạnh và biên lợi nhuận cải thiện so với các quý trước.

Quý II vừa qua, lỗ ròng của hãng đã giảm 8,2% so với cùng kỳ và giảm 11,2% so với quý I, ở mức 12.535 tỷ đồng (526,7 triệu USD). Tổng tài sản đạt 116.828 tỷ đồng (4,91 tỷ USD) tại thời điểm 30/6.

VinFast cho biết, tính đến ngày 30/6, hãng này có 122 showroom cho ô tô điện trên toàn cầu và 245 showroom và xưởng dịch vụ cho xe máy điện.

Việc công bố thông tin về kết quả kinh doanh quý II được VinFast thực hiện sau khi công ty này niêm yết cổ phiếu trên sàn chứng khoán Nasdaq, Mỹ.

Tổng giám đốc toàn cầu của VinFast Lê Thị Thu Thủy cho hay, công ty tự tin nắm bắt được cơ hội to lớn trên toàn cầu trong lĩnh vực di chuyển xanh và sẵn sàng thực hiện các mục tiêu chiến lược.

Trong khi đó, ông David Mansfield, Giám đốc tài chính của VinFast nói rằng, kết quả kinh doanh quý II được đánh dấu bằng mức tăng trưởng cao và lợi nhuận được cải thiện.

Sự hỗ trợ từ ông Phạm Nhật Vượng và Vingroup được cho là đã giúp VinFast đầu tư hơn nữa vào đổi mới và phát triển sản phẩm, cũng như mở rộng sang các thị trường mới.

Ngày 28/7, VinFast chính thức động thổ nhà máy sản xuất tại Bắc Carolina (Mỹ) với công suất đến 150.000 xe/năm. Tiếp đó, hãng cũng công bố Cơ quan bảo vệ môi trường (EPA) chứng nhận quãng đường di chuyển của mẫu xe điện VF 9 là 330 dặm (phiên bản Eco) và 291 dặm (phiên bản Plus). Đây là thông số vượt công bố ban đầu của VinFast.

Về hoạt động kinh doanh, VinFast công bố chiến lược mở rộng sang các thị trường Indonesia, Malaysia, Ấn Độ và các quốc gia Trung Đông. Hiện VinFast hoạt động chính tại 3 thị trường: Việt Nam, Bắc Mỹ (Mỹ, Canada) và châu Âu (Pháp, Hà Lan, Đức). Việc mở rộng hoạt động sang các nước Châu Á khác sẽ là cột mốc quan trọng trong chiến lược phát triển kinh doanh toàn cầu của hãng.

Dải sản phẩm của VinFast hiện có 7 mẫu ô tô điện từ minicar cho đến SUV cỡ lớn, 9 mẫu xe máy điện từ phổ thông đến cao cấp, xe buýt điện, xe đạp điện, trạm sạc và các giải pháp năng lượng từ hệ sinh thái Vingroup.

Tỷ phú Vượng công bố tin vui về VinFast: Doanh thu xe điện tăng bốc - 1

VinFast xếp thứ 13 thế giới về giá trị vốn hóa (Nguồn: Companiesmarketcap).

Trên thị trường chứng khoán Mỹ, cổ phiếu VFS của VinFast đóng cửa phiên 20/9 tại 17,19 USD. Giá trị vốn hóa của VinFast tương ứng là 39,78 tỷ USD, xếp thứ 13 trong danh sách những hãng xe có vốn hóa thị trường lớn nhất thế giới.

Nguồn:Dân trí| Liên kết
Tham khảo thêm các dịch vụ SIA|Liên kết

Dự kiến trong Quý 4, VinFast sẽ tiến sát thị trường châu Âu và tham gia cạnh tranh lĩnh vực sản xuất ô tô điện với kế hoạch xuất khẩu lô xe đầu tiên

Trong bối cảnh Liên minh châu Âu đang xem xét việc áp thuế đối với xe ô tô điện từ Trung Quốc, hãng sản xuất xe điện của Việt Nam, VinFast, đã nắm bắt cơ hội để chiếm đóng thị trường châu Âu. Họ dự định trong Quý 4 này sẽ xuất khẩu lô xe điện đầu tiên của họ tới châu Âu.

在歐盟考慮對中國大陸電動車祭出關稅之際,越南電動車廠越快(VinFast)趁機搶占歐洲市場。 路透

Theo bài báo của Reuters trích dẫn, VinFast dự kiến sẽ xuất khẩu khoảng 3.000 chiếc xe VF8 SUV từ nhà máy ở phía bắc Việt Nam đến các quốc gia châu Âu như Pháp, Đức và Hà Lan, đây là một con số cao hơn gấp ba lần so với mục tiêu 700 chiếc được đặt ra vào tháng 7 năm ngoái.

Nếu VinFast thực sự có thể đạt được mục tiêu về xuất khẩu, thì châu Âu sẽ vượt qua Hoa Kỳ trong năm nay, trở thành thị trường nước ngoài lớn nhất của VinFast. VinFast đã xuất khẩu khoảng 2.100 xe ô tô đến Hoa Kỳ vào đầu năm nay.

CEO của VinFast, bà Lê Thị Thu Thủy, cho biết ngoài mẫu xe VF8, hãng cũng dự định ra mắt các mẫu xe khác như VF6, VF7, VF9 và nhiều mẫu khác tại châu Âu vào năm sau. Bà cho biết rằng VF8 đã được các cơ quan quản lý châu Âu công nhận và tuân thủ các tiêu chuẩn của Liên minh châu Âu, có thể được bán trong khu vực này.

Châu Âu là một thị trường lớn cho các nhà sản xuất ô tô từ Trung Quốc, theo dữ liệu từ công ty tư vấn Inovev, Trung Quốc đã xuất khẩu gần 70.000 chiếc xe điện đến châu Âu trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 7 năm nay, tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm trước.

Nếu Liên minh châu Âu áp đặt mức thuế trừng phạt đối với các xe ô tô điện Trung Quốc, điều này có thể có lợi cho VinFast vì giá sản phẩm của họ sẽ trở nên cạnh tranh hơn. Giá bán khởi điểm của mẫu xe VF8 tại Pháp là 50.990 euro (khoảng 54.218 USD), trong khi mẫu Model Y của Trung Quốc có thể bị áp thuế, và giá bán hiện tại tại Pháp bắt đầu từ 46.000 euro.

Việc VinFast mở rộng thị trường vào châu Âu là một phần của kế hoạch mở rộng toàn cầu của họ, bao gồm việc thành lập nhà máy mới tại Mỹ và Indonesia, và nhắm đến các thị trường như Ấn Độ, Trung Đông, châu Phi, và Latin America.

Vào ngày 21, VinFast đã công bố báo cáo tài chính của họ cho Quý 2, với doanh thu tăng 131% lên 7,95 tỷ đồng Việt Nam (khoảng 3,27 tỷ USD), và lỗ ròng giảm từ 13,65 tỷ đồng Việt Nam cách đây một năm xuống còn 12,54 tỷ đồng Việt Nam, nhờ vào tăng cường xuất khẩu và giảm chi phí nghiên cứu và phát triển. Đây là báo cáo tài chính đầu tiên mà VinFast công bố kể từ khi niêm yết trên sàn giao dịch Nasdaq vào tháng 8 năm trước đây.

Nguồn:經濟日報 | Liên kết
Tham khảo thêm các dịch vụ SIA|Liên kết