YFY Inc. nhìn trước sự phát triển của tình hình kinh tế và thương mại quốc tế lâu dài và đã quyết định tăng đầu tư gần 1 tỷ Đài tệ để tham gia vào quá trình mở rộng kinh doanh giấy công nghiệp của mình.

Xét về biến động tình hình kinh tế và thương mại quốc tế trong thời gian dài, công ty YFY Inc. quyết định đầu tư thêm gần 1 tỷ Đài tệ (~31,3 triệu USD)  để tham gia vào kế hoạch tăng vốn của lĩnh vực sản xuất giấy và sản phẩm giấy của mình. Theo thông tin đã biết, có hai điểm chính: một là theo chiến lược “Trung Quốc cộng 1”, mở rộng quy mô hoạt động của nhà máy sản xuất giấy tại Việt Nam để đáp ứng cơ hội kinh doanh từ sự di chuyển sản xuất toàn cầu; hai là tăng cường hiệu suất sản xuất tổng thể tại Đài Loan và Việt Nam, hướng tới sản xuất thân thiện với môi trường, tiết kiệm năng lượng, và chế tạo thông minh, liên tục mở rộng phạm vi thị trường.

Trong ba quý đầu năm, lĩnh vực sản xuất giấy và sản phẩm giấy đã đóng góp hơn 40% doanh thu của YFY Inc.  Hiện tại, công ty có cả cơ sở sản xuất và tiêu thụ tại cả Đài Loan và Việt Nam. Trong bối cảnh chính trị địa lý ngày càng căng thẳng, tiềm năng tăng trưởng của Việt Nam trong dài hạn là khả quan. Năm ngoái, YFY Inc. đã thành lập hai công ty sản xuất bao bì giấy mới là YFY Packaging (Nghệ An) và YFY Packaging (Quảng Ngãi). Theo quy tắc thông thường của YFY Inc., một doanh nghiệp sẽ có một nhà máy, dự đoán rằng trong tương lai sẽ có ít nhất hai nhà máy sản xuất giấy mới tại Việt Nam.

Ngày 14 tháng này, YFY Inc. đã tổ chức cuộc họp thông tin, Tổng giám đốc Lạc Bảng Chính đã chỉ ra rằng tình hình kinh tế khó khăn ở Việt Nam trong ngắn hạn không ảnh hưởng đến xu hướng tăng trưởng kinh tế tổng thể, và vẫn lạc quan về dài hạn. Các khu công nghiệp của khách hàng ở Bắc Việt và Nam Việt khác nhau, với đa số ở Nam Việt là doanh nghiệp Đài Loan và ngành công nghiệp tổng hợp, trong khi Bắc Việt chủ yếu là khách hàng xuất khẩu và ngành công nghiệp công nghệ. Sản phẩm giấy của YFY Inc. sẽ đáp ứng nhu cầu khác nhau của các khách hàng và tạo ra sự phân biệt.

Đối với thị trường sản xuất giấy và sản phẩm giấy tại Trung Quốc, sau khi các nhà máy tại đất liền thực hiện chiến lược tăng giá trong mùa vàng mùa bạc, giá bán lẻ tăng, tồn kho ở lớp dưới giảm bớt. Tuy nhiên, việc theo dõi xem là liệu đợt tăng giảm giá và khối lượng này có tiếp tục không vẫn còn phải quan sát. Tại Đài Loan, thị trường sản xuất giấy không có biến động lớn, ngoại trừ hộp giấy, YFY Inc. tiếp tục tối ưu hóa cấu trúc sản phẩm và nâng cao hiệu suất nguồn lực.

Doanh thu từ lĩnh vực sản xuất giấy của YFY Inc. giảm khoảng 10% trong ba quý đầu năm, trong đó doanh thu từ sản xuất giấy tại Việt Nam giảm ít hơn một chữ số, và giảm khoảng 10% tại cả hai bờ biển.

Hiện tại, YFY Inc. có một nhà máy sản xuất giấy và 6 nhà máy sản xuất sản phẩm giấy tại Đài Loan, là một trong ba nhà máy sản xuất giấy lớn nhất tại Đài Loan; ở Việt Nam, công ty có 6 nhà máy sản xuất sản phẩm giấy, là nhà cung cấp hộp giấy lớn nhất tại Việt Nam, và hiện đang có đủ tài chính để mở thêm nhà máy sản xuất sản phẩm giấy khi cần thiết; ở Trung Quốc đất liền, công ty có một nhà máy sản xuất giấy và 12 nhà máy sản xuất sản phẩm giấy.

Trong ba quý đầu năm, do tình hình kinh tế tổng thể phục hồi chậm rãi và ý thức chi tiêu của người tiêu dùng thận trọng, lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh chính của YFY Inc. là 4.63 tỷ đô la, mặc dù doanh nghiệp nhận được khoản thu nhập chính

từ các đầu tư bên ngoài khoảng 22.93 tỷ đô la, chủ yếu là do lợi nhuận từ đầu tư theo phương thức cổ đông định kỳ từ công ty YFY Inc. và doanh thu cổ tức từ các công ty đầu tư cổ phần khác, tổng lợi nhuận ròng sau thuế là khoảng 13.27 tỷ đô la, tương đương với khoảng 0.8 đô la mỗi cổ phiếu sau thuế.”

Nguông：Yahoo News｜Liên kết

Tham khảo thêm hoạt động của SIA｜Liên kết

Ngành công nghiệp bán dẫn ở Việt Nam đang thể hiện xu hướng sản xuất ở phía Bắc và thiết kế ở phía Nam, với sự tiếp tục tập trung vào phát triển cơ sở hạ tầng. (Minh họa/Ảnh chụp bởi Wu Shang-Zhe)

Việt Nam đã trở thành địa điểm mới cho Mỹ trong ngành công nghiệp bán dẫn, nhờ vào những yếu tố như nằm gần với Trung Quốc. Nhà phân tích Châu Diên của Trung tâm Nghiên cứu DIGITIMES đã quan sát rằng ngành công nghiệp bán dẫn tại Việt Nam đang thể hiện xu hướng sản xuất ở phía Bắc và thiết kế ở phía Nam, với sự tiếp tục tập trung vào phát triển cơ sở hạ tầng, cũng như chính sách, nguồn nước, điện và tài năng là những điểm quan trọng mà các doanh nghiệp địa phương cần tiếp tục theo dõi.

Châu Diên đã nhấn mạnh rằng, trong bối cảnh cuộc đua công nghệ giữa Trung Quốc và Mỹ tiếp tục, chính phủ Mỹ muốn phân tán quá mức tập trung sản xuất bán dẫn để giảm thiểu rủi ro quá mức tập trung, và đang thực hiện chiến lược đầu tư “Trung Quốc+1” trong sự nổi lên của ngành công nghiệp công nghệ.

Đối với việc Mỹ chọn Việt Nam làm đối tác “Friendshore Outsourcing”, chính phủ Việt Nam đã phản ứng tích cực và vào tháng 9 năm 2023, quốc gia đã nâng mối quan hệ với Mỹ lên mức “Đối Tác Chiến Lược Toàn Diện”, nhằm tạo ra môi trường thuận lợi cho hợp tác trong ngành công nghiệp bán dẫn. Quan sát của ông cho thấy rằng ngành công nghiệp bán dẫn ở Việt Nam có xu hướng tập trung ở khu vực Bắc với sản xuất kiểm tra bộ nhớ và ở khu vực Nam với kiểm tra và thiết kế IC là chủ yếu. Tuy nhiên, do các hạn chế về chính sách đầu tư, quy mô sản xuất, giao thông đường bộ, cơ sở hạ tầng nước và điện, chất lượng lao động, vẫn chưa có xu hướng tập trung lớn giữa các ngành công nghiệp ở cấp độ trên và dưới.

Trong lĩnh vực chính sách đầu tư, do ảnh hưởng của ngân sách hạn chế của Chính phủ Việt Nam cùng với việc cần phải đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng như thủy điện, giao thông, nên so với Ấn Độ có thể cung cấp các chính sách khuyến khích đầu tư lớn như các khoản hỗ trợ PLI, chính phủ Việt Nam chủ yếu tập trung vào việc giảm thuế cho các ngành công nghiệp công nghệ cao như bán dẫn, bao gồm cả việc giảm thuế CIT, giảm giá thuê nhà xưởng và các ưu đãi khác.

Về vấn đề cung cấp nước, do Việt Nam thuộc vùng khí hậu gió mùa nhiệt đới, có nhiệt độ cao suốt cả năm nhưng có mùa khô và mùa mưa rõ ràng. Đặc biệt ở miền Bắc Việt Nam, mùa khô và mùa mưa rõ ràng hơn so với miền Nam. Cùng với sự phát triển kinh tế, nhu cầu sử dụng nước của cả công nghiệp và dân sinh có thể tiếp tục tăng, đặc biệt khi phải đối mặt với ảnh hưởng của biến đổi khí hậu toàn cầu. Các cơ sở hạ tầng như hồ chứa nước, các công trình lưu trữ nước cần phải tiếp tục mở rộng để đảm bảo cung cấp nước ổn định. Ngoài ra, mùa khô và mùa mưa rõ ràng ở Việt Nam, vấn đề ngập lụt cũng cần được xem xét và đề phòng trước.

Về vấn đề cung cấp điện, hiện nay nguồn điện chính của Việt Nam chủ yếu là than và thủy điện, mặc dù đã đặt ra mục tiêu net-zero vào năm 2050. Tuy nhiên, với sự gia nhập của các ngành công nghiệp bán dẫn tiêu thụ điện năng cao và nhu cầu sử dụng điện tăng lên do sự phát triển kinh tế và tăng cường sử dụng điện trong cuộc sống hàng ngày, vấn đề cung cấp điện đã trở thành mối quan tâm lớn, đặc biệt là ở khu vực Bắc Việt Nam có mùa khô và mùa mưa rõ ràng. Điều này dẫn đến tình trạng nước khô trong mùa khô, ví dụ như tình trạng thiếu điện nước thủy điện vào nửa đầu năm 2023 không như dự kiến, cần phải thúc đẩy Chính phủ Việt Nam và EVN cải thiện hiệu suất cơ sở hạ tầng điện, đặc biệt là về các vấn đề như tốc độ xây dựng nhà máy điện và lưới điện 500kV.

Về cung cấp nhân sự, Việt Nam có một dân số lao động đông và tỷ lệ tham gia lao động cao, mang lại một lượng lớn nhân sự. Tuy nhiên, cần nỗ lực liên tục để nâng cao chất lượng nhân sự, đặc biệt là ở các lĩnh vực như Khoa học, Công nghệ, Kỹ thuật và Toán (STEM), trong khi những người có bằng thạc sĩ và tiến sĩ vẫn cần phải được tăng cường.

Hiện tại, ngành công nghiệp bán dẫn tại Việt Nam vẫn còn nhỏ so với các công ty Đài Loan, Nhật Bản, Hàn Quốc, thậm chí là Trung Quốc. Các doanh nghiệp bán dẫn ở phía Bắc Việt Nam chủ yếu tập trung vào kiểm tra, lắp ráp và sản xuất, chủ yếu là trong lĩnh vực bộ nhớ. Trong khi đó, các doanh nghiệp bán dẫn ở phía Nam tập trung chủ yếu vào thiết kế IC, với chỉ có Intel có nhà máy sản xuất, sản phẩm chủ yếu là IC logic. Trong tương lai ngắn hạn, các ngành công nghiệp thiết kế IC liên quan đến kiểm tra bộ nhớ và ứng dụng IoT đa dạng có thể trở thành động lực chính cho sự phát triển của ngành công nghiệp bán dẫn tại Việt Nam.

Tận dụng cơ hội từ tình hình quốc tế đang đa dạng hóa rủi ro sản xuất với chiến lược “Trung Quốc+1”, Việt Nam đã tạo ra một môi trường bên ngoại thuận lợi cho sự phát triển của ngành công nghiệp bán dẫn. Tuy nhiên, theo quan điểm dài hạn của Châu Diên – Trung tâm Nghiên cứu DIGITIMES, Việt Nam vẫn cần tiếp tục cải thiện cơ sở hạ tầng liên quan đến chính sách, nguồn nước, điện, nhân sự và phát triển ngành công nghiệp bán dẫn để duy trì và mở rộng hiệu quả tập trung của ngành công nghiệp này cả ở cấp độ trên và dưới.

Nhìn chung, những thách thức và cơ hội đối với ngành công nghiệp bán dẫn ở Việt Nam đều đang diễn ra trong bối cảnh quốc tế có xu hướng đa dạng hóa chuỗi cung ứng và sản xuất. Việc chính phủ và các doanh nghiệp tập trung vào giải quyết các vấn đề cơ sở hạ tầng, chính sách đầu tư, nguồn nước và năng lượng, cùng với việc phát triển và duy trì nguồn nhân sự chất lượng cao sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển bền vững của ngành công nghiệp bán dẫn tại Việt Nam.

Nguồn：WEALTH MAGAZINE | Liên kết

Tham khảo dịch vụ của SIA｜Liên kết

Theo thống kê của Bộ Giao thông vận tải, đến tháng 7/2023, thị trường Việt mới chỉ có gần 12.600 xe ô tô điện. Con số này chủ yếu đến từ doanh số bán hàng của VinFast, khi các thương hiệu xe ô tô điện nổi tiếng trên thế giới vẫn chưa có mặt tại Việt Nam.

Tuy nhiên, theo dự đoán của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), số xe điện tại Việt Nam sẽ tăng trưởng mạnh mẽ trong thời gian tới, đạt 1 triệu chiếc vào năm 2028 và 3,5 triệu chiếc vào năm 2040.

Hãng xe điện nổi tiếng thế giới là Tesla vẫn chưa có sự hiện diện chính thức tại thị trường Việt Nam

RÀO CẢN HẠ TẦNG TRẠM SẠC

Nếu lấy đích đến là 1 triệu xe điện vào năm 2028, vấn đề thiếu hạ tầng trạm sạc là một trong những rào cản lớn nhất đối với sự phát triển của loại phương tiện này. Tại thị trường trong nước, số lượng xe điện vẫn còn ít, và mạng lưới trạm sạc cũng chưa phát triển đồng đều. Điều này khiến cho việc sử dụng xe điện gặp nhiều khó khăn, đặc biệt là đối với những người sống ở các khu vực xa trung tâm.

Trong cuộc trao đổi với báo chí về các vấn đề chính sách và thể chế trong phát triển xe điện tại Việt Nam tại Hội thảo “Xe điện” do Trường Đại học Khoa học và Công nghệ Hà Nội tổ chức vào cuối tháng 3/2023.

GS.TS. Bùi Văn Ga, Tiến sĩ chuyên ngành động cơ nhiệt, nguyên Thứ trưởng Bộ Giáo dục và Đào tạo cho rằng: “Việc sử dụng xe điện không nằm ở vấn đề công nghệ mà nằm ở cơ sở hạ tầng để chúng ta sử dụng nó mới là quan trọng, vì vậy rất cần sự đầu tư, tính toán của Nhà nước”.

Hệ thống trạm sạc xe điện VinFast đang có nhiều lợi thế cạnh tranh khi được triển khai rộng rãi

Tại Việt Nam, hệ thống trạm sạc xe điện chủ yếu đến từ VinFast, hiện thương hiệu Việt đã phát triển hệ thống trạm sạc với hơn 150.000 cổng sạc cho xe máy điện và xe ô tô điện trên 63 tỉnh, thành phố. Trạm sạc VinFast được trang bị các loại công suất khác nhau, từ 11kW đến 250kW, được đặt tại các bãi đỗ xe, bến xe, tòa nhà chung cư, văn phòng, trung tâm thương mại, trạm dừng nghỉ, trạm xăng dầu dọc cao tốc, quốc lộ giúp người dùng có thể sạc xe nhanh chóng và tiện lợi.

Một số thương hiệu xe sang như Mercedes, Porsche, BMW hay Audi cũng đang thiết lập hệ thống trạm sạc cho khách hàng, tuy nhiên số lượng vẫn còn hạn chế, hầu hết chỉ lắp đặt tại showroom hoặc nhà máy của hãng. Điều này khiến người tiêu dùng muốn mua xe điện của các hãng này phải đắn đo không ít về vấn đề sạc cho xe.

Hiện tại, VinFast chưa có ý định chia sẻ trạm sạc ô tô điện. Tỷ phú Phạm Nhật Vượng cho rằng: “Không có lý do gì VinFast bỏ ra hàng triệu USD để xây dựng trạm sạc lại có thể dễ dàng cho các đối thủ sử dụng. Do đó, sau 10 năm nữa sẽ cho các hãng khác sạc cùng”.

Ngoài ra, giá thành của xe điện vẫn còn cao hơn so với xe xăng truyền thống. Điều này là do chi phí sản xuất xe điện vẫn còn cao, đặc biệt là chi phí pin. Theo Tổng cục Thống kê, GDP bình quân đầu người ở Việt Nam năm 2022 ước khoảng 4.110 USD. Đây vẫn là một con số thấp để người tiêu dùng có thể sở hữu phương tiện cá nhân bốn bánh thông thường, việc sở hữu xe điện càng khó hơn do giá bán thường cao hơn so với xe tương tự sử dụng động cơ đốt trong.

Nhìn chung, theo đánh giá của Cục Công Nghiệp, Bộ Công Thương có 7 yếu tố ảnh hưởng đến việc phát triển ngành công nghiệp xe điện tại Việt Nam bao gồm: Mức thu nhập trung bình thấp; Thiếu cơ sở hạ tầng trạm sạc; Phạm vi hoạt động của xe điện còn hạn chế; Chính sách ưu đãi đối với ô tô điện; Cơ cấu nguồn điện – tác động đối với môi trường từ quá trình sử dụng xe điện; Tác động đối với môi trường từ quá trình sản xuất xe điện; Cạnh tranh từ các nước trong khu vực trong việc thu hút các dự án sản xuất xe điện như Thái Lan, Indonesia, Trung Quốc.

CẦN GIẢI PHÁP ĐỘT PHÁ

Để có con số gần 12.600 xe ô tô điện tại Việt Nam, các chính sách của Chính phủ ưu đãi cho xe điện đã đưa mức thu lệ phí trước bạ của xe ô tô điện chạy pin về mức 0% trong vòng 3 năm (từ tháng 3/2022 đến tháng 3/2025). Mức thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe ô tô điện chạy pin cũng giảm từ 15% xuống còn 3% (có hiệu lực đến hết tháng 2/2027).

Theo Chương trình chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí carbon và khí metan của ngành giao thông vận tải. Với đường bộ, giai đoạn 2031-2050, năm 2040, Việt Nam sẽ từng bước hạn chế, tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ô tô, mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hoá thạch để sử dụng trong nước.

Đến năm 2050, 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, xe và máy thi công tham gia giao thông chuyển đổi sang sử dụng điện, năng lượng xanh.

Về vận tải công cộng, từ năm 2030, tỉ lệ phương tiện sử dụng điện, năng lượng xanh đạt tối thiểu 50%; 100% xe taxi thay thế, đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh. Đến năm 2050, 100% xe buýt, xe taxi sử dụng điện, năng lượng xanh…

Theo GS.TS. Bùi Văn Ga, Việt Nam cần có chính sách khuyến khích người sử dụng xe điện. Hiện nay, nhiều nước trên thế giới đã hỗ trợ chi phí cho xe điện để người dân sử dụng. Tuy nhiên, khi chính sách hỗ trợ đó chưa đủ, cần phải có thêm chính sách về môi trường.

“Bên cạnh đó là chính sách về năng lượng. Một bài toán nữa đó là nếu tất cả chuyển sang dùng ô tô, xe máy điện thì công suất điện tăng lên rất nhiều, ít nhất gấp 2-3 lần so với hiện nay thì liệu chúng ta có đủ năng lượng điện để cung cấp hay không?” GS.TS. Bùi Văn Ga nhấn mạnh.

Vào cuối tháng 8/2023, Bộ Giao thông vận tải đã đề xuất gửi Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà về khung chính sách hỗ trợ chuyển đổi ô tô chạy xăng sang xe điện, trong đó có kiến nghị hỗ trợ 1.000 USD cho người mua xe ô tô điện.

Đồng thời, đề xuất hỗ trợ về các loại thuế với hoạt động sản xuất, lắp ráp tiêu thụ cũng như xây dựng trạm sạc cho xe ô tô điện. Bộ Giao thông vận tải đề xuất 3 loại xe ô tô điện là xe ô tô điện chạy pin, xe ô tô điện sử dụng pin nhiên liệu và xe ô tô năng lượng mặt trời sẽ được hưởng hỗ trợ, ưu đãi phát triển.

Tuy nhiên, Bộ Tài chính đã có văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải từ chối nhiều đề xuất ưu đãi cho xe điện. Theo Bộ Tài chính, việc đặt vấn đề trợ giá, hỗ trợ tài chính trực tiếp đối với các nhà sản xuất, người tiêu dùng ô tô điện hóa là chưa phù hợp vì những người sử dụng ô tô đặc biệt là ô tô điện là những người có thu nhập cao trong xã hội.

Bộ Tài chính nhận định, giai đoạn vừa qua, luật về thuế, phí, lệ phí đã được rà soát, sửa đổi, bổ sung để phù hợp với sự phát triển của đất nước từng thời kỳ cũng như các yêu cầu về phát triển các ngành, lĩnh vực quan trọng. Trong số đó, đã có nhiều chính sách để khuyến khích sử dụng ô tô thân thiện môi trường, ô tô điện hóa ở mức độ khá cao.

Bộ Tài chính cũng không đồng tình với một số đề xuất khác của Bộ Giao thông Vận tải liên quan đến chính sách thuế cho xe ô tô điện. Trong đó có dự thảo đề xuất tiếp tục ưu đãi mức thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe ô tô điện sản xuất lắp ráp trong nước loại chở người từ 9 chỗ trở xuống là 3%, kể cả sau ngày 28/2/2027.

Cần có các chính sách và giải pháp đột phá với xe điện

Hướng đến con số 1 triệu chiếc vào năm 2028 là một mục tiêu đầy tham vọng của thị trường xe ô tô điện trong nước so với con số gần 12.600 chiếc.

Mới đây, tại phiên thảo luận về tình hình kinh tế – xã hội ở Kỳ họp thứ sáu, Quốc hội khóa XV, ông Nguyễn Đại Thắng, đại biểu Quốc hội tỉnh Hưng Yên đề nghị Quốc hội, Chính phủ sớm nghiên cứu các chính sách và giải pháp đột phá, đồng bộ tương ứng với các quốc gia trong khu vực và trên thế giới.

Ông Thắng cho rằng, cần sớm ban hành một nghị quyết riêng để thí điểm các chính sách ưu đãi cụ thể về thuế, đất đai, về tín dụng thủ tục hành chính để đẩy mạnh đầu tư sản xuất lắp ráp, nhằm sớm đưa Việt Nam trở thành một trong những trung tâm sản xuất xe điện và phụ tùng của thế giới, đáp ứng nhu cầu sản xuất xe điện trong nước và xuất khẩu.

Việt Nam cần có lộ trình để chuyển đổi việc sử dụng các loại phương tiện giao thông cơ giới đường bộ từ nhiên liệu hóa thạch sang xe điện. Quan tâm đầu tư hạ tầng đồng bộ các trạm sạc điện để đáp ứng nhu cầu sử dụng xe điện ngày càng gia tăng, bắt kịp xu thế của khu vực và trên thế giới.

Nguồn: Tap Chi Thuong Gia | Liên kết

Tham khảo dịch vụ của SIA | Liên kết

Reuters trích dẫn các nguồn tin được biết đến trong một bài báo, cho biết tập đoàn công nghệ chip hàng đầu của Hoa Kỳ, Intel, đã có một dự án đầu tư tại Việt Nam, có thể làm tăng doanh nghiệp của họ tại địa phương gần như gấp đôi, nhưng dự án này hiện đã bị hoãn.

Intel bị đồn gác lại kế hoạch mở rộng đầu tư tại Việt Nam

Thông tin này đánh mạnh vào Việt Nam, một quốc gia ngày càng nỗ lực trong việc thu hút đầu tư vào ngành công nghiệp chip. Việt Nam là trung tâm sản xuất điện tử lớn nhất Đông Nam Á và là nơi có nhà máy lắp ráp và kiểm tra chip của Intel lớn nhất thế giới, luôn kỳ vọng vào việc Intel mở rộng đầu tư.

Khi Tổng thống Mỹ Biden thăm Việt Nam vào tháng 9 năm nay, ông đã ký kết một thỏa thuận song phương để hỗ trợ ngành công nghiệp chip của Việt Nam.

Trong bối cảnh rủi ro chính trị và quan hệ thương mại căng thẳng, Việt Nam đã tích cực tạo vị trí cho mình như một lựa chọn khác ngoài Trung Quốc và Đài Loan.

Tuy nhiên, một nguồn tin tham gia cuộc họp cho biết sau không lâu kể từ khi Biden kết thúc chuyến thăm Việt Nam, các quan chức Mỹ đã thông báo cho một nhóm doanh nhân và chuyên gia Mỹ được lựa chọn rằng Intel đã tạm hoãn một dự án mở rộng tại địa phương.

Thông tin này vẫn còn bảo mật, vì vậy người tiết lộ không muốn tiết lộ tên.

Nguồn tin cho biết rằng Intel đã đưa ra quyết định này vào khoảng tháng 7 năm nay, nhưng không nêu rõ lý do tại sao họ hoãn dự án mở rộng. Tuy nhiên, một nguồn khác tham dự hai cuộc họp khác nhau với các doanh nhân Mỹ và quan chức cao cấp Việt Nam gần đây tiết lộ rằng Intel đã bày tỏ mối lo về tính ổn định của nguồn cung cấp điện tại Việt Nam và sự quá mức của biểu quyết.

Nguồn：Yahoo新聞 ｜Link

Tham khảo dịch vụ của SIA｜Link