半導體產業:越南的發展方向?

關於建構半導體產業,或者更具體地說,在越南實現晶片製造的夢想,是否可能實現? 如果可能,越南應該採取哪些措施來避免損害和風險?

 

關於半導體和晶片的故事在美國總統拜登訪問越南後引起了廣泛關注,而未來發展方向將重點放在高科技產業上。 也許,越南人民因此更有動力朝著在東南亞,尤其是新加坡和馬來西亞已經建立了微處理器工廠和生產許多消費性電子產品所需組件的背景下,發展晶片製造業。 但越南是否能實現這個夢想呢? 根據對全球半導體產業動態的觀察和在熱像晶片研究和試驗生產方面的個人經驗,Nguyen Tran Thuat 副教授(自然科學大學奈米與能源中心)認為,儘管面臨許多挑戰和不確定性,但越南仍然有 機會進入晶片製造業。 問題在於越南是否能夠選擇正確的突破方向並堅定不移地追隨這個方向。

一種面向越南晶片產業的方法

問題:您認為,在越南的科技和產業環境下,我們是否能夠建立起一個晶片生產產業?

回答:晶片生產是一個具有廣泛市場吸引力的產業。 甚至在現在,我們也可以預測全球對晶片的需求將持續增加。 我們幾乎無法生活沒有晶片,因為我們日常生活中使用的所有設備,從手機、相機、冰箱、電視到醫療設備、身分證等等,都需要晶片。 甚至一些看似簡單的東西,如手機充電器的電源晶片,也需要晶片。

在2023年4月,越南總理阮晉勳訪問並工作在國家大學,並提出建立一個支持微處理器設計測試和微處理器生產實驗室的國家級中心的計劃。 我認為,關於建立晶片產業的想法已經在政府領導層中得到審議和討論,以抓住這個產業可能為越南帶來的機會。

 

問題:那麼,在現階段,對於越南來說,建造晶片產業是否真的可行?

回答:為了回答這個問題,首先,我們需要理解與許多其他製造業相比,從材料開發到晶片產品包裝的每個階段都對嚴格要求非常高。 即使在微處理器製造實驗室的規模中,營運和製造的過程都必須符合極高的標準,例如,這種類型的實驗室對潔淨度的要求遠遠超過了越南目前存在的所有潔淨室。 我們可以想像每種微處理器都有兩種電晶體,N型和P型的電晶體。 為了製造這兩種晶體管以使其能夠正常工作而沒有損壞或故障,製造它們的環境必須非常乾淨,沒有雜質。 一旦出現雜質,就無法清理,幾乎會破壞整個生產線,無法修復,只能重新製造。

晶片產業的發展也與其他產業有許多不同之處,它需要堅定而長遠的策略,不能倉促行事。 因此,在考慮成功之前,我認為首要任務是確保生存。

Nguyen Tran Thuat 副教授

由於其本質如此,這要求我們必須非常精細、詳細、小心地工作,並專注於最後的完善步驟。 這就像我們需要投入99%的努力來完成最後的1%工作一樣。 從某種程度上來說,可以看出,目前對越南來說,晶片製造是一項非常困難的任務。

 

問題:越南是否應該這樣做?

回答:雖然困難,但為什麼越南仍然需要去做呢?也許,這不僅僅是一個廣闊有前景的市場,製造晶片還為越南帶來另一個好處,那就是可以生產出那些如果自己不做,就沒有 人能為自己做的產品。

一些東南亞國家如新加坡和馬來西亞都有一些晶片製造工廠,但越南還沒有。 我認為,如果能夠選擇正確的方向並堅持下去,越南仍然有可能做到。 這個故事在越南也已經開始出現,例如FPT Semiconductor已經開始製造了,希望他們會逐漸製造運算晶片,如ARM晶片、圖形晶片、數位記憶體晶片等。 FPT Semiconductor的製造方式與越南其他涉及晶片的公司類似,即自主設計然後外包製造和封裝。

 

問題:這是否是全球各大公司常用的方法?

回答透過觀察全球大型晶片製造公司的發展歷程,可以將它們的發展方向分為三種:

第一種是最強大的,例如Intel,他們既設計、製造又封裝產品,然後將其銷售到市場上。 第二種是”無廠”模式,專注於設計,就像Nvidia、Qualcomm、Broadcom等公司,他們要麼租用設計,要麼自行設計,然後租用製造成為晶片或系統單晶片(SoC),然後租用封裝。 在這種情況下,他們將為購買晶片的客戶提供作業系統支援、軟體支援以及各種硬體支援。 第三種是純粹的製造型,如台灣的TSMC和UMC,專注於生產,不涉足任何其他階段,包括設計。

當然,這些發展方向的塑造也受到歷史的影響。 例如,以前與Intel競爭的公司有AMD,但經過一段時間後,AMD不再從事製造(將製造部門拆分為Global Foundries)出於多種原因,其中之一是因為三星和TSMC已經在這個領域 表現出色。 晶片設計和製造業的特點是需要大量的專業知識,從設計到製造(tapeout)到原型樣機的製作,因此如果有一個地方可以完成所有階段以生產最終產品,那麼這既困難又昂貴。

問題:那麼越南可以從他們身上學到什麼,以便選擇其中一種發展方向,或自行塑造一種全新的方向呢?

回答:在我看來,對於像越南這樣的國家來說,提出全新的第四種發展方向是一個巨大的挑戰,因為到目前為止,世界上還沒有任何國家能夠做到這一點。 那麼,為了發展晶片產業,越南可以選擇哪個方向呢? 我認為有一種方法是一些地方已經採用的,被稱為”fablite”,意思是製造部分組件而不是完全製造從A到Z的整個晶片。 如果選擇這種方式,那麼越南將會專注於某些特定類型的晶片,而不是所有類型的晶片。 這也是一種明智的做法,因為如果越南一味地投身於製造邏輯晶片和電腦記憶體晶片等一些主要類型的晶片,那幾乎沒有競爭力可言。

之所以可以參與製造某些晶片的部分原因是因為在晶片經過電路設計後,製造過程中會有許多不同的層次(layer),每個層次都有特定的幾何形狀。 這些形狀將透過專用機器創建,例如來自荷蘭的ASML等廠商的機器。 然後,在需要的材料上進行形狀創造的步驟。 生產晶片通常需要數十到數百個類似的步驟,以適應類比晶片、邏輯晶片或儲存晶片等的功能。 然而,對於某些特殊類型的晶片,可以在國外製造電路板(wafer),然後在越南繼續後續的製造步驟- 這一過程在晶片製造行業被稱為CMOS(互補金屬氧化物半導體)後工序, 用於製造各種晶片(如影像感測器晶片、微電子晶片、感測器晶片等),並將它們整合到處理器、控制器、靜態RAM和其他邏輯閘上。

問題:您認為如果越南打算朝這個方向發展,越南會做得很好嗎?

回答:通常,晶片製造過程被分成多個階段,第一階段(前端線)涉及到尺寸以及與熱量有關的複雜問題,第二階段(後端線)則涉及到製造較為簡單、尺寸較大的組件,然後 ,根據晶片類型,還可能有第三階段(後CMOS)。 如果我們能夠在第三階段做得出色,那麼我們就可以逐步進入第二階段。 當然,在全球晶片製造領域,很少有公司在第一階段完成後,將第二階段製造轉移到其他地方。 然而,反過來說,第二階段的製造可能有助於製造某些類型的晶片,而第一階段則可以透過更簡單的方法來替代。

如果越南採用自主設計加上封裝的方法發展,那麼越南就有機會逐步從部分製造(fablite)轉向全面製造(full fab)。 如果越南希望發展晶片製造業,我認為這可能是一條可行的道路。

越南的準備步驟

問題:如果選擇這個發展方向,越南有哪些優勢呢?

回答:我認為越南確實擁有一些明顯的優勢。 首先,越南已經在晶片產業中建立了一定的實力。 像FPT Semiconductor這樣的企業已經取得了很好的進展,這是一個很好的示範。 在產出方面,他們已經建立了與他們生產的晶片類型相關的穩定訂單來源,而且從以前租用設計開始,逐步擴展到了設計領域,然後再租用製造。 這種方法確保了他們有一定的收入來源,然後可以開始開發其他類型的產品。

其次,在越南,晶片設計人員的隊伍開始壯大,包括學術和專業領域。 目前,越南的一些晶片公司也都選擇了像FPT Semiconductor一樣的方式。 如果越南選擇走fabless的道路,以封裝為主導,那麼需要專注於培養晶片設計工程師,以便能夠製作出設計圖,並然後下單製造。

 

問題:因此,外商直接投資在越南建立製造工廠是否對支持我們的晶片技術產業發展有一些優勢呢?

回答:通常情況下,外國公司在越南設立工廠是為了利用當地的勞動力資源來進行現場加工製造工作,通常是涉及到他們尚未將其視為核心技術的部分,也就是需要將一些組件添加到產品中。 在這種情況下,他們的參與也可能對越南產生正面影響,因為越南的工程師可以分工合作,每個人負責不同部分,最後組裝成一個更大的產品。 這樣,我們的人力資源仍然可以在晶片製造中累積能力和經驗。

如果我們選擇按照fabless的方式發展,也就是只需要進行設計並外包製造,那麼我們只需要具備IC設計的工程師,電子工程技術方面的培訓,以及嵌入式軟體開發的人才。 至於能夠負責封裝的人才,也是必要的。

對越南來說,以這種方式準備人才資源要比投資建立晶片製造基礎設施更加有效,因為如果我們採取這種方式,就需要考慮到必須有效控制的附加步驟,而不僅僅是增加投資成本, 還需要至少四種不同類型的工程師來運作這樣一個晶片製造工廠。

我認為,以設計為主導的人力資源準備方式更符合越南的情況。 顯然,這是一個有效的方法,因為僅僅進行IC設計並不代表我們不了解其他流程。 優秀的設計工程師甚至可能有助於改善生產流程,創造新的生產流程。

 

問題:你認為越南目前的人力資源水準如何?

回答:越南目前已經擁有一定數量的電氣工程師、電子工程師、軟體工程師、積體電路設計工程師等。 然而,在參與晶片製造過程方面,仍然存在相當大的缺口,因為越南幾乎沒有為製程製造工程師培訓提供充分的機會。

這裡的問題不在於學校不足夠靈活開設製造製程工程師培訓項目,而是如果有需求,大學會迅速規劃和滿足需求。 這個問題仍然涉及供需關係,只有當有需求時,才會有相應的訓練。 例如,航空領域的培訓計劃吸引了社會的關注,因為越南航空公司宣布培訓完成後將立即招募工程師。 最終,我們看到,如果沒有企業或社會的需求,一個培訓計畫很難引起家庭對孩子職業選擇的關注。 因此,在早期階段,政府的激勵政策和支持對於培養人才的發展至關重要,至少可以為培訓機構提供初期的信心。

 

問題:也就是說,晶片產業的發展在很大程度上取決於政府的指導嗎?

回答:如果政府明確指導並有明確的發展路線圖,我認為越南將能夠如預期般發展。 另一方面,晶片產業的發展也與其他產業有很大的不同,它需要堅定而長遠的策略,不能著急求成。 因為在考慮成功之前,我們首先需要生存。 因為晶片與任何其他產品都不同,製造樣品已經非常困難,要銷售晶片更加困難,因此需要15到20年的時間,才可能知道未來的故事會如何發展。 例如,法國的一家大公司花了大約40年的時間才取得成功,其中頭20年沒有人相信這家公司會存活下來,然後他們又花了20年才躋身世界第二。

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越南可望主導半導體工業

VTV.vn – 從現在開始,數百萬甚至數十億個晶片將在越南生產,全球半導體供應鏈的轉移浪潮正在走向新市場。

半導體晶片無所不在

在美國總統拜登的訪問中,全球領先的晶片製造公司,如英特爾、Marvell、Amkor等,前來並提出了與越南科技企業合作發展半導體工業的問題。 這被視為越南企業進入這個價值數千億美元市場的重大機會。

RAM是電腦中不可或缺的元件。 電路板上有非常小的晶片,僅有指甲大小。 一台計算機中會有數百個這樣的晶片,儘管它們都是由半導體材料製成的,但每個晶片的任務都不同:它們可以處理、計算訊息,也可以儲存資料。

這些晶片就像設備的大腦,因此它們對電子設備來說非常重要。 在某些設備上,如智慧型手機,儘管晶片非常小,但它們甚至可以佔據設備價值的30%。

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許多全球領先的晶片製造公司,如英特爾、Marvell、Amkor等,都已經前來與越南科技企業討論合作發展半導體工業的問題。 (圖解 – 圖片:投資報)

幾年前,幾乎所有這些晶片都必須進口,但從現在開始,全球半導體供應鏈的轉移浪潮正在走向新市場,將有數百萬甚至數十億個晶片在越南生產。

半導體產業供應鏈的變革浪潮

由於豐富的資源,美國和歐洲提供了吸引力的優惠計劃,以吸引半導體企業擴大其投資和生產活動。 台灣的TSMC也為亞利桑那州的工廠計畫投入了數十億美元,並在歐洲開設了首個半導體工廠。

“在歐洲,我們非常關注TSMC的這項投資項目。我們希望能夠擴大在歐洲的晶片生產活動。” 德國教育和研究部長Bettina Stark Watzinger表示。

在亞洲,Micron和富士康正在計劃投資印度。 與此同時,全球第三大合約晶片製造商Global Foundries剛剛在新加坡開設了一家價值40億美元的工廠。

「儘管全球經濟面臨許多挑戰,但我們相信半導體產業在未來十年仍將翻倍成長。這種成長的動力來自人工智慧領域。」 GlobalFoundries公司的董事長兼執行長Thomas Caulfield指出。

「也許新加坡還不能進入高端晶片製造領域。但對於某些特殊晶片,我們仍然有競爭力,並將增強我們在這個領域的能力。晶片製造企業的投資承諾表明我們的策略已經取得了有效的成果 。” 新加坡副總理兼財政部長Lawrence Wong表示。

越南佔了進口美國的晶片中約10%的份額

越南已佔據美國晶片進口總量的10%以上,從銷售額角度來看,在出口半導體晶片到美國市場方面,越南位居亞洲第三,僅次於馬來西亞和台灣(中國)。

值得注意的是,越南已經成功研發了100%由越南人設計和製造的晶片,從設計到最終生產都在越南完成。 最重要的是,這些晶片在越南本土生產。 已經有7000萬個這樣的晶片出現在全球智慧型裝置中。

越南有潛力主導半導體工業

FPT集團主席Truong Gia Binh表示:「韓國、日本和台灣已經訂購了七千萬顆晶片。我們正在開發的晶片是100%本土研發製造的。當我們成為全球晶片中心時,我們的機會將是無限 的。這對我們的國家是一種巨大的希望。

我們如何崛起? 越南如何繁榮? 科學和技術是最短的道路,我們已經證明在軟體產業我們可以做得很好。 」

關於全球科技公司將目光投向越南,因為我們擁有大量稀有土地的評估,Truong Gia Binh先生表示,過去,日本曾從越南購買沙子用於製造矽晶圓,但那並不重要或決定性。 「問題在於我們如何吸引人才來越南,我們為他們提供了什麼價值。過去,我們不得不出國尋找軟體,但現在我們在國內就可以生產晶片。」 Truong Gia Binh強調。

發展高品質的資源供應,用於電子和半導體行業

為了抓住這個機會,仍然有一項最重要的因素,那就是高品質的人力資源。

根據美國半導體工業協會的數據,到2030年,半導體工程師、技術人員和電腦科學家的短缺情況預計將達到67,000人。 隨著智慧型設備和人工智慧的發展需求,晶片供應量將不斷增加,越南將利用自身充足的人力資源來抓住這個機會。

要生產成品晶片,需要經過三個主要階段:設計、製造、測試和封裝。 其中,設計階段佔產品成本的約50-60%,製造階段佔約25-30%,剩下的15-20%佔了測試和封裝階段。

電子和半導體培訓中心的建立具有重要任務,即培訓高品質的人才以滿足這一行業的需求,為吸引投資、國際合作提供基礎,吸引國際大型投資者並滿足國內企業的需求。

胡志明市政府表示,根據新的決議,該市將大膽試點發展高科技科學技術園區,其主要領域是電子晶片、微電子和半導體。

“基於與美國Synopsys集團的合作,該集團專門提供半導體設計工具,我們的目標是在半導體設計領域培養新創企業,吸引半導體領域的人力資源。” 胡志明市高科技管理委員會主席Nguyen Anh Thi表示。

根據越南晶片設計社群的統計數據,全國共有約5,500名晶片設計工程師,主要集中在胡志明市(85%)、河內(8%)和峴港(7%)。 到2030年,胡志明市電子和半導體培訓中心預計可以培訓超過50,000名晶片設計工程師。

資料來源:VTV Báo điện tử | 連結

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VinFast 交付了 9,500 輛車在第二季度

由於向主要買家GSM電動汽車租賃公司交付汽車,第二季度銷售額急劇增長。

屬於Vingroup集團(VIC)的子公司VinFast Auto(VFS)剛剛向美國證券交易委員會(SEC)提交了有關第二季度業務活動的報告。

根據該報告,VinFast的總收入達到了3.341億美元,是今年第一季的四倍。 這項成績得益於創紀錄的電動車交付,超過了9,500輛,是今年第一季的五倍多。

報告向SEC透露,VinFast的最大買家是綠色和智能出行公司GSM – 一家提供電動車、電動摩托車出租和電動計程車服務的公司,由范日旺先生於今年3月創立。 GSM到截止第二季為止已收到約7,100輛電動車從VinFast。 此前,GSM已經簽署了購買20萬輛電動摩托車和30,000輛電動車的協議。第二季交付的電動摩托車數量為10,182輛,較今年前三個月增加了4%。 截至6月30日,VinFast在全球擁有122家電動車展廳和245家電動摩托車展廳和維修中心。由於電動車銷售大幅成長,VinFast的汽車銷售總收入也比第一季增加了近5倍,達到7,488億越南盾(314.6百萬美元)。業務毛利為2,715億越南盾,較去年第二季成長7.5%,但較今年第一季減少了近30%。 該電動車製造商的淨虧損為12,535億越南盾(526.7百萬美元),較2022年第二季減少8.2%,較今年第一季減少11.2%。關於業務活動,VinFast已宣布將戰略擴展至印尼、馬來西亞、印度和中東國家市場。 目前,VinFast的主要營運市場為越南、北美(美國、加拿大)和歐洲(法國、荷蘭、德國)。

根據VinFast的說法,擴展到其他亞洲國家將是該公司全球業務發展策略的重要里程碑。

在提交給SEC的文件中,VinFast確定印尼為潛在重要市場之一,可因相對低成本和可取得的原料而建立電動車和電池生產基地。

根據VinFast對印尼機會的評估,初步的長期投資目標約為12億美元。 這一目標包括計劃建立一個年產量約為30,000至50,000輛汽車的CKD工廠,計劃於2026年不晚於此日期開始生產。

VinFast目前是全球首屈一指的電動車製造商,擁有多樣化的產品系列,包括從小型汽車到大型SUV的7款電動車型號,以及從普通到高端的9款電動摩托車型號、電動公車、電動 自行車、充電站和Vingroup生態系統的先進能源解決方案。

資料來源:Vnexpress | 連結

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《綠能環》森崴能源投資越南再生能源等股權

【時報-台北電】森崴能源(6806)著眼於長期投資,今日董事會通過投資越南再生能源等公司股權。

董事會通過投資越南再生能源股權(GIO Thanh Energy Joint Stock Company)美金506萬元,為長期投資之目的。迄目前為止,森崴能源累積持有本交易證券1,225,000股,持股比例35%。

森崴能源並公告董事會通過海外轉投資公司Shinfox Far East Company Pte Ltd增加持股案,交易總金額美金2160萬元,同為長期投資。迄目前為止,累積持有本交易證券53,600,000股,持股比例67%。

今日董事會也通過投資越南再生能源股權(DIHC公司)美金2295萬元,為長期投資之目的;迄目前為止,累積持有本交易證券14,645,245股,持股比例35%。

董事會亦通過投資越南再生能源股權(VRE Company)美金583萬元;迄目前為止,累積持有本交易證券12,250,000股,持股比例35%。

今日董事會並通過投資越南再生能源股權(SECO Joint Stock Company)美金506萬元;迄目前為止,累積持有本交易證券1,225,000股,持股比例35%。(編輯:沈培華)

資料來源:Yahoo 新聞 | 連結

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森崴能源董事會通過投資越南再生能源股權(SECO Joint Stock Company)

日 期:2023年09月25日

公司名稱:森崴能源 (6806)

主 旨:森崴能源董事會通過投資越南再生能源股權(SECO Joint Stock Company)

發言人:蔡美智

說 明:

1.標的物之名稱及性質(屬特別股者,並應標明特別股約定發行條件,如股息率等):

SECO Joint Stock Company

2.事實發生日:112/9/25~112/9/25

3.交易數量、每單位價格及交易總金額:

交易總金額:美金5,060,000元

4.交易相對人及其與公司之關係(交易相對人如屬自然人,且非公司之

關係人者,得免揭露其姓名):

BB Power Holdings JSC

5.交易相對人為關係人者,並應公告選定關係人為交易對象之原因及前次移

轉之所有人、前次移轉之所有人與公司及交易相對人間相互之關係、前次

移轉日期及移轉金額:

不適用

6.交易標的最近五年內所有權人曾為公司之關係人者,尚應公告關係人之取

得及處分日期、價格及交易當時與公司之關係:

不適用

7.本次係處分債權之相關事項(含處分之債權附隨擔保品種類、處分債權

如有屬對關係人債權者尚需公告關係人名稱及本次處分該關係人之債權

帳面金額:

不適用

8.處分利益(或損失)(取得有價證券者不適用)(原遞延者應列表說明

認列情形):

不適用

9.交付或付款條件(含付款期間及金額)、契約限制條款及其他重要約定

事項:

依資金需求辦理,得分次投入

10.本次交易之決定方式、價格決定之參考依據及決策單位:

經由本公司董事會決議通過

11.取得或處分有價證券標的公司每股淨值:

153.94元

12.迄目前為止,累積持有本交易證券(含本次交易)之數量、金額、持股

比例及權利受限情形(如質押情形):

本公司累積持有本交易證券(含本次交易)之:

數量:1,225,000股

金額:美金5,060,000元

持股比例:35%

權利受限情形:無

13.迄目前為止,依「公開發行公司取得或處分資產處理準則」第三條所列

之有價證券投資(含本次交易)占公司最近期財務報表中總資產及歸屬

於母公司業主之權益之比例暨最近期財務報表中營運資金數額(註二):

占公司最近期財務報表中總資產比例:96.84%

占公司最近期財務報表中歸屬於母公司業主之權益之比例:110.37%

營運資金:新台幣216,912仟元

14.經紀人及經紀費用:

不適用

15.取得或處分之具體目的或用途:

長期投資

16.本次交易表示異議董事之意見:

17.本次交易為關係人交易:否

18.董事會通過日期:

民國112年09月25日

19.監察人承認或審計委員會同意日期:

民國112年09月25日

20.本次交易會計師出具非合理性意見:不適用

21.會計師事務所名稱:

立勳聯合會計師事務所

22.會計師姓名:

甘逸偉

23.會計師開業證書字號:

全聯會一字第09800149號

24.是否涉及營運模式變更:否

25.營運模式變更說明:

不適用

26.過去一年及預計未來一年內與交易相對人交易情形:

不適用

27.資金來源:

不適用

28.其他敘明事項:

USD匯率為32

資料來源:Yahoo 新聞| 連結

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越南電子報 0927

「越南特斯拉」找德義法中台拚電動車 VinFast造車的背後真相

2017年成立的VinFast,有越南財閥Vin集團當靠山, 目標是打造越南首部國產電動車,但面對車輛兩度被召回,以及外籍主管、好手員工紛紛離職,VinFast能夠實現造車大夢嗎?

VinFast-電動車-越南-SPAC

Vin集團的叫車服務公司智慧綠色移動(GSM),用的車輛全採用VinFast電動車。圖片來源:謝佩穎攝

看到「越南特斯拉」的VinFast潮流車款,總會忘記,他的起點是小島上的一片窪地。

離和碩越南廠的不遠處,鑲上科幻流線造型的「V」字大門,從一片荒煙蔓草竄出,提醒訪客即將踏入越南首部自製電動車VinFast的製造基地,非VinFast旗下車款,請就此止步,別在園區內停靠。

今年8月15日,VinFast透過SPAC(特殊目的收購公司)在美國上市,吸引資本大量關注,市值一度飆到1900億美元,僅次於特斯拉和豐田。

事實上,越南並不是汽車製造新手,從北到南,都有全球車企大廠的供應商據點。但要從零開始造車是另外一回事,更難的是,VinFast要做的,是打造越南首部國產電動車。

就在VinFast赴美上市的隔一週,《天下》前進北越海防市,一探越南造車的破格大夢。

大夢:越南財閥的「純電」賭注

位於濱海新工業區的VinFast廠房,佔地規模超過100個棒球場大,要在廠區間移動,只能仰賴接駁車代步。

VinFast 2017年創立時,這裡還是一片泥濘。

但這家公司,前後只花了二十一個月填土造廠,依序生產出汽油車、電動機車,還拉出越南第一條電動車的自製產線。甚至在去年底,VinFast突然宣布,全面停止製造汽油車、轉進純電動車,速度之快,外界無不驚呼。

「我們必須著眼於未來,」VinFast執行長黎氏秋水在近期一場公開活動,用流利的英文談起當時的決策。

黎氏秋水不是打高空,背後有現實壓力。

兩年前,越南跟著已開發國家,在聯合國氣候變遷大會(COP26)上一起承諾,到2050年實現淨零排放。目標就在眼前,VinFast不得不加速轉彎。

事實上,VinFast的來頭不小。它的母公司,是越南難以撼動的的財閥Vin集團(Vingroup),創辦人潘日旺靠著越南和蘇聯在冷戰時期建立的友好關係,在烏克蘭賣泡麵發跡,拿到第一桶金後,2000年回國跨足房地產,跟官方關係密切,一路奔向越南第一位億萬富翁的大座。

直到今天,在越南街頭上能輕易看到的商場Vincom、住宅社區Vinhomes、到學校Vinschool,凡是越南人的生活所及,都有Vin集團的影子。

而VinFast,正是Vin集團要進入越南、還有全球綠色生活的起點。

VinFast-電動車-越南-越南特斯拉

VinFast在北越海防的電動車製造廠。(謝佩穎攝)

製造:先站在外國的肩膀上

我們搭著VinFast廠內接駁車,一路參觀噴漆、沖壓和組裝等產線,令人訝異的是,每一個場區的負責人,幾乎都是從外國車廠找來的好手。

「這裡一開始就做混線生產,很不容易,」一頭灰白捲髮、剛過52歲生日的土耳其人切廷(Ahmet Çetin)自豪地說,眼前的產線,能換線組裝兩款以上的電動車。掛著車身暨組裝場總監頭銜的他,是擁有近三十年汽車製造經驗的老手,去年剛被VinFast從大車廠飛雅特克萊斯勒集團挖角。

VinFast產線上的一張張外國臉孔,正如VinFast旗下的「混血」車款。

攤開VinFast揭露的資訊,車身找來是義大利設計團隊,內裝由法國大廠佛吉亞(Faurecia)供應,自動駕駛系統跟德商采埃孚(ZF)共同開發,電池除了有中國寧德時代,還找上台灣固態電池業者輝能合作。

它的商業模式,也積極突破現有電動車大廠的操作。

商業:背靠集團,擴大本土跟海外市場

在越南,除了在大商場設置展售間、鎖定大城市的中產消費者,集團資源更是VinFast的另類優勢。

比方說,在河內和胡志明的街頭上,能輕易地看到鮮明的藍綠車身、尾巴掛著大V招牌的車款,醒目地出現在灰灰土土的路上。這些車,都來自Vin集團的叫車服務公司智慧綠色移動(GSM),他們喊出的招牌,就是旗下車輛全部採用VinFast電動車,等於直接跟當地最大叫車平台Grab叫陣。

「你可以透過我們體驗VinFast的電動車性能,先不用買,」前VinFast資深副總、GSM總經理阮文清介紹,讓更多越南人接觸綠色移動,就是GSM現階段的目標。

除了背靠集團資源擴張本土市場,VinFast也同步打入美國,不但找大量車界網紅試駕、試乘,VinFast在美國推出創新的出租電池服務,依車主需求,提供電池月租費35到160美元不等選擇。

品牌行銷跟商業模式噱頭十足,也難怪在美一掛牌,股價立刻被炒到高點。

但投資者的激情,很快見真章。上市一個月內,VinFast股價不但迅速退潮、腰斬,9月公布的第二季財報,更透露出越南造電動車的挑戰。

VinFast-電動車-越南-越南特斯拉

VinFast電動車內裝。(謝佩穎攝)

逆風:訂單不如預期,品管、人員都不穩

根據VinFast赴美招股書的說明,佔地335公頃的越南海防廠,每年可生產30萬輛電動車。但最新財報透露,今年上半年交車1萬1315輛,顯然低於可利用產能;其中甚至有7100多輛,都賣給同集團的GSM。

事實上,8月底,我們前往參觀工廠時,偌大的車身場內,產線高度自動化,一排是火花四濺、轟轟作響的機械叢林,但另一邊,卻看到數十台的ABB機械手臂停止運作。

切廷當下解釋,暫停是因為在等待換線生產。但詢問同業,「如果訂單充足,哪一間工廠會讓自己的機械手臂停下來?」過去曾接下VinFast訂單的業者提出疑問。

訂單未如預期,恐怕得回到產品實力的硬傷來看。

今年5月,VinFast緊急召回銷往美國的首批VF 8車輛,「沒有人投訴,是我們自願召回,」黎氏秋水表示,他們發現,當駕駛人在行進或停駛時,方向盤邊的顯示螢幕恐會出現一片空白。

這不是VinFast第一次主動召回問題車輛。去年10月,由於安全氣囊的感應器出現故障,VinFast在越南硬是召回了700輛 VF e34車款。

品管出現問題,直接影響買氣。甚至,讓VinFast自豪的外國菁英部隊,也陸續爆出出走風波。

德籍執行長羅書勒(Michael Lohscheller),上任五個月即旋風下台。

國外媒體也揭露,多位離職員工形容,VinFast工作環境高壓、公司目標不斷轉換,不適應的外籍員工一一走人。

面對外籍人事風波,VinFast發言體系僅回覆,「我們把自己看成新創公司、不斷適應市場,需要志同道合的人。」。

但這些明顯的挑戰、前進路上的小坑小洞,恐怕都不會澆熄VinFast的造車夢。原因是,這背後,有「越南製造」的一次豪賭。

黎氏秋水對《天下》透露,VinFast目前有六成的零組件,都在越南本地生產,「我們有沒有機會讓越南也擁有另外四成?」她反問。汽車是工業之母,VinFast瞄準的是越南製造再升級。

把生意跟國家民族情懷鏈接在一起,這才是VinFast正在做的破格大夢。

誰能想到,當年的窪地,現在長出了野心。

VinFast-電動車-越南-越南特斯拉

VinFast電動車充電站。(謝佩穎攝)

【小檔案】VinFast
  • 成立:2017年
  • 主要產品:電動車、電動機車
  • 年營收:6.3億美元(2022年)
  • 員工人數:1萬2426人 (2022年9月)
  • 產能:越南海防廠每年可生產30萬輛電動車;今年上半年交車 1萬1315 輛

專訪》VinFast執行長暨Vin集團副總裁黎氏秋水

48歲、出身越南中部的黎氏秋水,在Vin集團工作超過十五年。她從財務起家、一路晉升到集團副總裁,不但被外界視為「Vingroup女將軍」,也是全球電動車產業少見的女性高階主管。8月中,人在美國處理上市業務的她,接受《天下》獨家書面專訪,分享VinFast電動車的全球佈局:

問:VinFast 為什麼會選擇透過SPAC在美國上市?

答:在美國掛牌,可以增加我們的信譽。此外,我們有很大膽的使命和目標,在美國上市能獲得更多資金,滿足業務發展。

問:VinFast剛打入美國市場,今年5月就發生因為安全問題,在美國召回首批VF 8車輛,引起議論。妳如何看待海外負面評價?

答:我們持續傾聽並不斷改善品質和消費者體驗。我們會把這次經驗當成一個機會。VinFast的其中一個競爭優勢,就是我們的速度和強大的資源,能不斷滿足客戶的期望。

問:怎麼看電動車市場的發展趨勢?

答:2022年,電動車只佔全球整體車市的14%,電動車仍有巨大的成長空間。然而,目前市場出現明顯的價格分化,只有低價跟高價這兩端產品,供需之間存在著差距,這會是VinFast的發展機遇。

VinFast-電動車-越南-黎氏秋水VinFast於美國北卡羅萊納州舉行40億美元電動車製造工廠的動土典禮。VinFast執行長黎氏秋水(左)與州長庫伯(右)合照。(Getty Images

問:VinFast在全球電動車市場的競爭優勢?

答:從勞動成本的角度來看,越南是全球最具有競爭的製造基地之一,VinFast也因此能提供具有競爭力的產品價格。

此外,VinFast有超過六成零組件(不含電池)是本地生產,原因是我們有高度整合的供應鏈。

我們還有母公司Vin集團的支持,幫助我們優化成本、降低全球供應鏈中斷的可能影響。比方說,VinGroup旗下有特別成立VinES,專門為VinFast研發、生產及回收電池,保持VinFast的市場競爭力。

問:VinFast未來3~5年的計劃?

答:我們首先要完成在美國北卡羅萊納州的設廠計劃,明年還會再推出三款新車型。未來幾個月,我們除了要開始向歐洲市場出貨(電動車),我們也計劃擴張中東及東南亞市場。

資料來源:天下雜誌| 連結

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美國新聞:越南正成為東南亞吸引外商直接投資的“磁鐵”

Source of Asia的執行長引述EuroCham的報告表示:”又有3%的企業領導者將越南列為他們的前三個首選投資目標之一”

Công nhân làm việc tại nhà máy sản xuất lốp ôtô của Công ty Trách nhiệm Hữu hạn Sailun Việt Nam, Khu Công nghiệp Phước Đông, huyện Gò Dầu (tỉnh Tây Ninh). (Ảnh: Hồng Đạt/TTXVN).

在越南西寧省的福東工業區,從事汽車輪胎生產的Sailun Vietnam有限公司的工人正在工作。 (圖:Hồng Đạt/越通社)

投資環境的「友善」正在幫助越南成為東南亞地區最強大的外國直接投資(FDI)吸引力之一,這是美國《全球金融》雜誌上周刊發的Simon Littlewood的文章《越南的偉大期望》中 的觀點。

根據作者的觀點,越南在吸引外國資本方面有許多優勢。 除了有利的人口結構、低廉的勞動成本和受過良好訓練的勞動力外,能夠直接進入中國和東協等大型市場也是一項優勢。

Source of Asia(SOA)執行長Thierry Mermet,他是一位為尋求在越南和東協尋找商機的公司提供諮詢的專家,表示:「2023年越南商業環境的前景顯示出令人充滿希望的改善跡象 。”

根據Mermet先生的說法,今年第一季越南吸引的外國直接投資(FDI)達到約100億美元,比去年同期成長0.5%,SOA預計情況將持續積極。 他說:“真正的公司正期待著相似的FDI繼續湧入越南。”

Mermet先生認為,越南正在真正鞏固其作為歐洲企業領導者希望投資的首選目的地之一的地位。

SOA執行長引用了歐洲商會在越南的《商業信心指數》報告,該報告指出:「又有3%的企業領導將越南列為他們的前三個首選投資目標之一。這是一個堅實的 指標,表明我們正在朝著正確的方向前進。”

今年上半年,已有90個國家對越南進行了投資。 其中前五名是亞洲國家。 韓國位居榜首,投資金額達810億美元,新加坡則位居第二,投資金額為720億美元,日本則位居第三,承諾投資近700億美元。

Công nhân kiểm tra thành phẩm tại Công ty Trách nhiệm Hữu hạn Sankoh Việt Nam - doanh nghiệp 100% vốn đầu tư Nhật Bản - tại Khu Công nghiệp Bờ Trái Sông Đà (tỉnh Hòa Bình). (Ảnh: Tuấn Anh/TTXVN). ảnh 1

工人們正在檢查位於和平省河左工業區的100%日本投資的Sankoh Việt Nam有限公司的成品。 (圖:Tuấn Anh/越通社)。

Mermet先生指出,新加坡最大的私人婦兒健康護理服務提供者之一的湯姆森醫療集團正準備收購位於胡志明市的FV醫院。 這被認為是越南健康護理領域的最大交易。

這項價值3.81億美元的交易不僅將使湯姆森擴大其在越南市場的存在,還將幫助新加坡提供者“利用鄰國正在發展的醫療旅遊機會。”

根據作者Littlewood的說法,另一個顯示越南吸引力的跡像是,最近VinFast電動車製造商已經成為世界第三大市值汽車製造商,僅次於美國的特斯拉和日本的豐田。

作者引用了Tomkins Ventures副主席、越南「老牌」供應商Barry Elliott的話,他說:「隨著股價飆升20%,VinFast的市值達到了驚人的1912億美元。這不僅預示著東南亞電動車產業的光明 前景,也展示了越南新興的生產能力。”

Elliott副主席指出,自2020年以來,越南已經越來越成為日本企業的首選目的地,因為許多日本公司正在將其製造基地轉移到東盟地區,而“這一趨勢仍在持續。”

《全球金融》雜誌文章也指出,在美國總統拜登訪問越南期間,兩國領導在9月份共同發布了一份聲明,將兩國關係提升為全面戰略夥伴關係,這也反映了美國正在 加強與越南的經濟關係。

“敢為天下先” 精神

在最近的一次訪問胡志明市時,新加坡經濟發展局執行長Jacqueline Poh會見了在金融服務、機器人技術和再生能源領域的新創公司。 Poh女士感受到了海外僑民社區對國內帶回豐富經驗的巨大影響。

她表示:“所有人都充滿了“敢為天下先”的精神,相互支持,勇往直前。這些因素的強大結合創造了一個有利於本地創業的生態系統。”

亞洲PMO的創辦人兼執行長Carsten Ley認為,越南正在將價值鏈從鞋類、服裝等商品轉向高科技領域,越南的金融科技公司如支付服務供應商Momo、ZaloPay和VNPay以及外國新創公司等 都是明證。

他說:“資本支出將迅速增長,反映了跨國公司的外商直接投資以及國內基礎設施投資的持續強勁。”

資料來源:Vietnam+| 連結

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越南電子報 0926

越南電子報 0925